施戈邁時代的華晨雷諾金盃，將帶來最適合中國的車型

TheCars的TC君踏進了華晨雷諾辦公樓大門，又退了回來。

仔細地注視着這座辦公樓的門口——它今年無數次地出現在華晨雷諾金盃官網以及各大媒體的新聞報道中——因爲一場疫情，這裏成爲了救護車捐贈及交車儀式的發車點。

面對愈加複雜的疫情形勢，救護車的需求越來越大，華晨雷諾金盃在除夕之後一個多月緊張的生產中，自始自終表現出強大的製造能力、完備的配套能力，以及快速的組織應變能力。全力以赴而沒有絲毫懈怠，迎難而上而沒有絲毫退縮。包括普通救護車和負壓救護車在內的千餘臺救護車訂單均實現交付，確保這些大衆生命安全的守護者奔赴打贏疫情防控阻擊戰的決勝之地。

華晨雷諾金盃的每個人都擁有高度的使命感、責任感和敬業精神，對國家忠誠、對企業忠誠、對職業忠誠、對崗位忠誠。當若干年後，他們回首往事，勢必會爲此刻的付出感到欣慰、驕傲和自豪。

疫情的肆意蔓延，讓全國的無數城市像瞬間被按下了暫停鍵，金盃化身爲救護車完成使命；當戰疫取得了階段性成功，大家一起按下重啓鍵，金盃就又迴歸了品牌的初心——爲萬千家庭帶來幸福，只是這種生活的幸福，需要靠勤勞的雙手與金盃一齊奮鬥和創造。

2020年是金盃成立的第31個年頭，引進雷諾先進的生產技術和管理理念，讓這個品牌實現了全系產品的蛻變。近日華晨雷諾金盃旗下全新LCV（Light Commercial Vehicle，輕型商用車）車型正式命名爲金盃海獅王，作爲合資公司的首款全新LCV車型，它承襲了金盃品牌經典一脈，並融入了雷諾的先進技術和設計。

金盃海獅王從研發至生產都嚴格執行雷諾-日產-三菱聯盟質量管理體系最高標準，並基於現代化生產設施精細化製造。

（一）

新產品融入了雷諾的元素，華晨雷諾金盃的新任首席執行官也有着光鮮的雷諾履歷。

自5月18日起擔任華晨雷諾金盃首席執行官，施戈邁（Guillaume Sicard）基本就從上海搬到了瀋陽，他自己或許也沒有想到能這麼快地成爲雷諾在華合資企業的CEO。不過雷諾集團高級副總裁、中國區主席福蘭（Francois Provost）對施戈邁的評價很高，福蘭表示：“施戈邁先生在全球多個區域市場擁有豐富的銷售及營銷經驗。在雷諾的支持下，合資公司正推進金盃品牌復興計劃，相信他將在這一進程中發揮重要作用。”

評價高，除了能力因素，更重要的是施戈邁是一位雷諾“老資歷”。施戈邁於1994年加入雷諾，先後在法國、西班牙、南非、土耳其和印度工作，在銷售、營銷和生產製造等不同領域擔任領導職務。他曾擔任日產印度公司總裁，全面負責公司在印度市場運營管理，還曾擔任雷諾土耳其公司的首席運營官。施戈邁自2017年5月起先後擔任雷諾集團亞太區、雷諾集團中國區市場銷售副總裁。

雷諾品牌在歐洲一直都是“呼風喚雨”。在電動車研發、製造、銷售和服務方面積累了超過10年的豐富經驗，連續四年拿下歐洲電動汽車的銷量冠軍，擁有歐洲電動車市場22%以上的份額和三分之一的保有量，累計銷售超過20萬臺電動汽車，是電動汽車領域的先行者和領導者。尤其是今年，雷諾堅守歐洲本土，強勢狙擊特斯拉的進攻。上半年，雷諾在歐洲市場把特斯拉打得“滿地找牙”。

商用車上，雷諾品牌更是佔據重要地位，已連續九年在歐洲電動LCV市場排名第一，市場份額達到了42.5% ，也就是說10輛LCV中至少有4輛是雷諾的產品。

有一點需要指出來，就是LCV生產和開發的成本遠低於乘用車領域，對於主機廠來說這使得高利潤率變成可能。同時LCV生命週期很長，新一代的LCV產品一般都是基於以前的車型，因此商用車和乘用車是“兩個完全平行的世界”，乘用車一般四至六年就需要更新換代，而商用車的一個車型生命週期至少是十幾年甚至是更多，不少LCV都是在上市七八年之後才推出一個小改款。

不過，近些年歐洲受宏觀經濟形勢影響，LCV在歐洲市場的銷量增長將變得微乎其微，因此主機廠也在歐洲以外尋找LCV市場的巨大收益和新的增長點。這其中就包括了2016年5月23日華晨集團與雷諾集團初次達成合作意向、並於2017年12月15日成立的華晨雷諾金盃，其中華晨佔股51%，雷諾佔股49%。

施戈邁在2017年5月開始參與中國市場，可以說他見證了華晨雷諾金盃這三年的發展壯大，也讓他對雷諾品牌在中國的地位有了重新的認識。

2019年施戈邁擔任雷諾集團亞太市場銷售副總裁時，就曾談及關於雷諾品牌在中國的發展，他表示雷諾是進入到中國市場比較晚的國際品牌，雷諾希望在打響知名度的過程中，能夠讓消費者知道雷諾最核心的品牌資產和特質，同時打造最適合中國市場的車型。“在輕型商用車也是用一樣的戰略，打響品牌知名度，打造最合適的產品線以及更好的分銷和服務網絡。”

福蘭在兩年前接受TheCars採訪時同樣認爲雷諾在中國的第一大挑戰就是品牌知名度，“如何讓中國的客戶去了解我們，讓大家知道與其它品牌比，我們會更好而且會不同。”

（二）

華晨雷諾的成立，並不能代表着金盃的“進化”或者雷諾LCV的“落地”，還需要一些的準備工作和基礎工作，其中最重要的就是“雙中心”的成立，這裏的“雙中心”就是指雷諾上海設計中心和華晨雷諾金盃汽車新研發中心。

2019年4月15日，雷諾上海設計中心落成，這是雷諾在全球繼法國、羅馬尼亞、韓國、巴西和印度之後的第六大設計中心。雷諾上海設計中心負責雷諾集團未來新車型的構思與設計，包括外觀、內飾、顏色、材質、用戶體驗、用戶界面等各個領域的汽車設計任務。支持雷諾集團在中國的發展戰略。按照規劃，雷諾上海設計中心將同時負責乘用車與商用車。

今年6月18日，華晨雷諾研發硬實力迎來再升級，華晨雷諾金盃汽車新研發中心啓用。研發中心對標聯盟，在產品開發前端就進行嚴苛的測試，以確保產品質量的可靠性。“雙中心”將共同爲全線產品研發設計工作賦能，尤其助推華晨雷諾金盃加速轉型升級，進一步實現業務發展。

“雙中心”是後臺部門，因此它們都屬於默默無聞的幕後團隊，爲的是能讓全新的產品大放異彩。尤其是雷諾上海設計中心，更需要能夠展現出一家全球頂級汽車企業在創造和引領未來發展趨勢上的強大實力，同時還將不斷跟蹤和理解中國的設計和技術發展趨勢。

值得一提的是，雷諾上海設計中心和同濟大學汽車學院在9月17日正式宣佈將啓動新的合作項目，雙方將開展“金盃物流概念車設計大賽”，助力打造2050年中國市場具有顛覆性的商用車。

施戈邁表示，華晨雷諾金盃正在開展從組織到產品的變革。雷諾的技術加持，使金盃的振興指日可待。“作爲一家商用車公司，我們希望通過雷諾上海設計中心與同濟大學汽車學院攜手舉辦的概念車設計大賽吸引更多年輕設計者對商用車的關注和參與，鼓勵他們以激情和靈感來改變未來。通過注入雷諾先進的設計、質量和技術，金盃產品競爭力將得到全面提升。同時，華晨雷諾金盃也致力探尋顛覆性的方法，以期開發出能夠改變人們生產和生活的商用車，爲未來的應急、救援和物流等系統創造出科技含量更豐富、管理效率更高的產品。”

除了“雙中心”，華晨雷諾金盃還在2018年12月18日舉行了塗裝車間升級改造項目奠基儀式，新的塗裝車間將於2021年建成。擴建後將新增建築面積 43000平方米，並達到年產15萬輛白車身的塗裝生產能力，生產工藝也將對標先進，按照雷諾-日產-三菱聯盟質量標準嚴格執行。車間將承擔未來引入的兩款雷諾歐洲主力商務車型，以及金盃現有產品白車身的前處理、陰極電泳底漆、中塗、面漆和罩光清漆的噴塗及烘乾等任務。

這一系列動作，顯示出華晨雷諾金盃進一步加速企業戰略規劃落地的步伐，更重要的是打好了“品牌向上”的堅實基礎，推動實現未來導入更多高端產品。

（三）

施戈邁曾認爲雷諾在中國的品牌宣傳方面最需要的是挑戰和激情，然而對於商用車，對於華晨雷諾，施戈邁也在思考如何把激情和情感注入到金盃的品牌中，“對於金盃品牌來說，我們的激情除了來自出色的質量、科技感，更多是來自設計，來自我們向未來發起挑戰和前瞻性的設計理念。”

目前距離施戈邁最近的一件“大事”就是作爲合資公司的首款全新LCV車型：金盃海獅王。新車肩負着品牌向上、肩負着銷量、肩負着盈利。“這款新車是一款金盃車，但它真實的身份是一款由雷諾開發、製造並推出的金盃車，因爲在動力總成、設計、安全等都引入了雷諾非常強大的技術。雷諾和金盃是相互融合的，新產品在科技、質量、設計等方面都融入了雙方的優勢。”施戈邁說道。

華晨雷諾多次對外公佈產品規劃，其中預計2023年之前開發5款具有核心競爭力、覆蓋各細分市場的輕型商用車系列產品。施戈邁爲包括TheCars在內的幾家採訪媒體給出了更爲具體的時間表：“我們在2022年將會有三個新產品推出，其中一個是高頂廂貨，還有一個非常現代化中型的廂貨，還有一款新能源車型。2023年我們也會推出一個新的產品。”

2018年廣州車展上，華晨雷諾展臺就擺放了一臺9座版Trafic和一臺純電動Master Z.E，這是這兩款LCV的國內首秀。而此次在採訪後的工廠參觀環節，車身車間也有未來引進雷諾歐洲車型的規劃印記。