路虎衛士是一代車迷的信仰。

但時代在變，路虎衛士不知不覺也在改變。

今年，停產4年之後，新一代路虎衛士重出江湖，相比於往代產品，新一代路虎衛士最大的改變就是取消了“大梁”，改用了承載式車身結構。雖然路虎方面宣稱是爲了增加駕駛性，並不影響其越野性能，但引起的爭議還是不小，其中最主要還是集中在資深越野迷中：這已經不是硬派越野的路虎衛士了。

爲何有如此爭議，汽車有智慧看到這樣的聲音：

這也難怪，對於越野迷說，路虎衛士是一款純正的硬派越野車，這也是路虎一直努力打造的標籤，既然如此，那就應該講究技術和機械結構的可靠性，但失去大梁的路虎衛士，其整車的抗衝擊性就會減弱，特別是通過極端路況時，車身抗扭曲性會大幅降低。

當然，新一代路虎衛士取消大梁的初衷是改善乘坐空間和底盤舒適性，可傳統硬派越野車給人的感受是，在極少數越野場景下，它的越野性能是最大價值——失去了最大價值，又如何能稱之爲硬派呢？

喜歡硬派越野的車迷不會在乎舒適性，這是客觀事實，但新一代路虎衛士似乎忘記了初心。

另一方面，新一代路虎衛士提高了駕駛舒適性，以便路虎衛士更適合在城市道路中行駛，可問題是，在城市道路中駕駛一輛搭載3.0T雙增壓發動機的路虎衛士，又有幾人能夠承受呢？

網友在新一代路虎衛士推出之後，在論壇中留言說：

這很能代表許多人的觀點。如果純越野需求不高，這樣的動力和油耗實在負擔不起，根本不會有人爲了偶爾幾次的越野就花近百萬購買一臺不適合日常使用的車輛。

這就很尷尬了。

純越野迷接受不了失去的硬派調性，非越野迷又接受不了迅猛的動力和過高油耗，可以說，新一代路虎衛士試圖達到的越野與通勤的平衡，並不順利。

坦白說，新一代路虎衛士作出如此改變，其實也能理解。

過去，非鋪裝路面很多，人們的越野熱情也很高，路虎衛士迅速累積起足夠的粉絲羣體。但隨着社會經濟的發展，真正純越野路段越來越少，生活節奏的加快讓人們的越野時間也越來越少，這讓路虎衛士的生存空間越來越小。

按路虎的官方說法，新一代路虎衛士的主要目標是要走量。所以，放棄一些純越野功能，增加一點駕駛舒適性，或許是路虎衛士最後的辦法了。

只不過可惜的是，積極改變是一回事，消費情懷又是另外一回事了。

據度娘顯示，新一代路虎推出後，各地經銷商都在加價銷售，一些地區甚至需要加價10萬元左右。

瞬間把粉絲的熱情打入谷底。

捷豹路虎中國公共關係與企業傳播執行副總裁王燕在接受媒體採訪中時表示：“我們希望這款車能夠帶動整個路虎家族的熱度上揚，讓路虎品牌迴歸到原有的高度。”王燕還表示，“隨着全新衛士的上市，我們也要求經銷商加快渠道的下沉，儘可能用各種方式去接近消費者”。

這是不是很奇怪，輿論也沒有消停。路虎品牌希望親近消費者，但從產品和銷售，似乎都沒有做到。

但無論如何吧，新一代路虎衛士已經重新出發了，是不是對用戶熱情的再一次踐踏，後續或許還有更多聲音出現。（採寫 |汽車有智慧 水淼）

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