近日，保時捷官方消息公佈了新款入門級保時捷在設計和製造方面的進展，這就好像我們已經表明，保時捷已經在考慮推出一款比718便宜的新產品，據保時捷官方網站報道，保時捷的設計總監邁克爾·莫爾（Michael Mauer）宣稱，早在1996年就有過引入入門級車型的內部討論，但之後，就沒有結束，保時捷仍然堅持走高端路線。

近日，保時捷官方消息公佈了新款入門級保時捷在設計和製造方面的進展，這就好像我們已經表明，保時捷已經在考慮推出一款比718便宜的新產品，據保時捷官方網站報道，保時捷的設計總監邁克爾·莫爾（Michael Mauer）宣稱，早在1996年就有過引入入門級車型的內部討論，但之後，就沒有結束，保時捷仍然堅持走高端路線。

例如，在公司歷史上，保時捷公司推出的售價5.5萬公斤的車型是最便宜的，然而，1955年該公司推出的車型由於價格便宜，價格只有230萬公斤，1969年，一款搭載1.7升大衆發動機的新款914被引入市場，914的售價僅爲1.2萬馬克，再次創下保時捷最低售價，但也未能如願，或許正是因爲這兩次失敗，它這麼多年來一直沒有勇氣開發入門級車型。

2019年是保時捷914上市50週年，公司官方網站專門發佈了這款車的宣傳圖片，介紹最便宜的一款，當時，我在想，也許這是爲了爲新的入門級車型鋪路，當時，官方網站公佈了“純跑車”的內涵和這款車的駕駛樂趣，果然，真正的入門級跑車離我們越來越近了。

對於新款入門級保時捷，邁克爾摩爾表示，這款車將遵循兩個原則，第一，他們永遠不會爲了省錢而存錢，他們降低門檻的方式，是爲了節省一些不太實用的電子設備和豪華裝飾，從而爲消費者提供一款既能駕駛又能滿足駕駛樂趣的全新保時捷，這樣的研發理念在豐田86和馬自達mx5上已經存在，也就是說，只要努力在運動中取得最好的成績，並在其他方面節省開支，當然，畢竟是40萬輛新車，更糟的是什麼？

第二個原則是目標羣體非常明確，他們通常喜歡高爾夫R、福克斯RS等鋼炮愛好者，比起車主和公司精英，這些人更願意付出如此巨大的代價購買入門級保時捷。

目前，保時捷對這款車的態度比較謹慎，可能是因爲已經發生了兩次故障，按照正常流程，保時捷將收集來自市場、客戶和媒體的反饋，然後考慮是否啓動該項目，如果該項目真的啓動，這將是該車第三次推出廉價版，但問題是，電動汽車已經是一個大趨勢，保時捷繼續發展傳統燃油汽車值得嗎？40萬的價格是否影響保時捷的高端定位？現在還不知道。