起伏跌宕的2020年，已经过去了四分之三。

虽然还处在金九的秋天，但车市冬天的氛围却让人不寒而栗。

不得不说，身处转型期的中国汽车业，正面临着较大的下行压力。

这其中的原因有很多，包括“新四化”带来的产业冲击、新能源补贴退坡、疫情影响导致消费信心不足、首购比例降低而换购增购人群扩大，等等。

在如此多重不利因素的叠加下，车市形势变得更错综复杂。

其他成熟汽车市场的经验告诉我们，车市的调头向下，不仅意味着“增量市场”将被进一步压缩，“存量之争”也将逐渐成为市场竞争主流。与此同时，车企间的“马太效应”必然加剧，淘汰赛加速，已然无可避免。

在此考验重重的十字路口，对于车企来说，是时候抛开所谓的“唯销量论”、“唯指标创新高论”了，同时也到了必须要为企业长远发展未雨绸缪的时刻了。

想必，很多车企高层都会自问：如何在车市波动中稳住节奏？如何在新四化变革中取得先机？如何在未来竞争中先人一步？

围绕这些问题，想必各家都有着各自不同的答案。

一言以蔽之，要想安然度过这个车市凛冬，迎来春意盎然，车企的高质量发展，才是“华山一条路”。

车市下行，哪些车企承压最重？答案是：头部车企。因为它们基盘大，体系也庞大。遇到大势冲击，挑战也是全方位的。

以下车透君便以头部车企——上汽大众作为样本，看看它是如何应对车市凛冬的。

优化是王道，调结构与提质量并重

市场下行和疫情突袭，对于上汽大众这样体量的头部合资车企来说，显然承受的压力更重。

但上汽大众并没有陷于销量增长论中，而是果断将企业重心从销量增长转向销售质量提升。

在疫情期间，不仅主动为经销商减负，确保库存处于低位水平；还持续赋能，通过线上培训，教授经销商如何打通电商平台、做直播、做短视频等。与此同时，积极推动展厅升级，加速发展“7S体验终端”，加快建设“7E智能云端”。

由于主动出击，稳住了健康的经销商体系，加之新品迭出，使得上汽大众在终端市场经受住了考验。

以8月销量看，上汽大众零售销量为14.4万辆，环比上涨4.89%；批售量达到14.5万辆，环比上涨8.21%。今年1-8月，上汽大众累计零售95.5万辆，要明显优于批售成绩。其中大众品牌继续领跑国内单一汽车品牌销量冠军。

在销量结构上，上汽大众也祭出了组合拳，A+级和SUV产品销量不断提升，完成了结构持续的优化。

在轿车市场，朗逸家族8月的零售量为4.29万辆，同比劲增14.53%。全新朗逸与全新凌渡组成的“A+双子星”，实现销量38,380辆，同比增长8.47%。

在SUV市场，大众品牌SUV家族产品继续强势表现，蝉联合资第一SUV家族。8月零售量达42,750辆，环比增长2.18%，同比增长10.2%。途观L+途岳的双途组合表现抢眼，零售量达到31,476辆，环比增长4.4%，同比增长9.9%；途岳的销量为13,784辆，同比劲增27.49%；途昂家族的零售7,067辆，同比增长9.92%。

在高端MPV市场，全新推出的威然，8月销量达2,769辆，环比稳步增长，上市至今累计批发量为11,433辆，部分地区甚至供不应求。

综上，不难看出，虽说大众是国内最亲民的合资品牌，但上汽大众还是在持续优化产品结构。

去年上半年，在大众品牌产品结构中，A+级车型销量占比57.8%；但到了今年，这一占比数据已升至63.3%。

这归功于全新朗逸与全新凌渡组成的“A+双子星”轿车，以及由途观L、途岳、途铠和途昂组成的“途字辈”SUV家族全面发力，再加上威然的“一鸣惊人”，上汽大众“高端化”的裂变正在朝着规划中的方向前进。

这其中出现的销量下滑，背后其实是上汽大众主动求变过程中所难以避免的“阵痛”，“谋变”的战略和战术使然。

开辟新赛道，新能源军团爆发在即

除了在销量结构上主动调整之外，上汽大众也在不断开辟车市新跑道，赋能企业高质量发展。

对于时下最热的新能源领域，上汽大众则拿出的是“撸起袖子干”的硬核实力。

8月，途观 L PHEV和帕萨特 PHEV两款插电式混合动力车型双双发力，共实现零售2,367辆，同比增长21.32%，保持主流合资品牌新能源车销量冠军。

此外，MEB平台全新一代的纯电动车也已箭在弦上。去年11月，上汽大众新能源汽车工厂正式落成，作为大众汽车全球首个专为MEB平台生产而全新建造的工厂，将于今年10月正式投产。首款ID.家族SUV车型ID.4，预计将于同期实现下线交付。

从业界反映看，对于标志着大众汽车电动化进入全新阶段的ID.系列呼声甚高，认为它会终结特斯拉在华一家独大的局面。毕竟特斯拉作为造车新势力的一面大旗，但其产品品质、稳定性和可靠性，均非十全十美。

得益于MEB平台的高拓展性，可以通过改变轴距、轮距以及座椅布局，实现较强的扩展性，不同级别、不同车身形式的电动新车有望快速杀出。这也就意味着上汽大众手握了主动权，可以迅速铺开产品，形成完善矩阵，占领电动车的各细分市场。

说到这里，车透君隐隐感到，上汽大众的ID.军团，已经透出了一种大兵压境的杀气。

品牌、质量、渠道都有优势，上汽大众发动的将是一场正规军之战，这对于中国新能源车市场的影响，也将是深远的和值得期待的。

除了新能源军团，上汽大众途观X、辉昂等新款车型也都会在年内上市，途安L、途岳、途观L、全新朗逸、全新凌渡等的年度款同样焕新在即。届时产品阵容的综合竞争力，也会更上一层楼。

写在最后：

有句话叫做：“曙光总在乌云背后酝酿”。

虽说车市总体销量在下跌，但也有不少积极因素仍在悄然发酵，消费升级与消费分级持续作用，消费者对于电动车的态度日趋改观。这些市场因素的向好，无疑将为类似上汽大众这样的头部车企，提供了未来可持续发展的积极“基本面”。

从“高速度发展”转向“高质量发展”，上汽大众拿出的是高瞻远瞩的洞察力，与时俱进的变革力，果敢ALL in的执行力，以及持续优化的体系力。

车透君认为，在车市漫长征途中，上汽大众通过“道”与“术”的不懈修为，其高质量稳健发展，将继续成为中国大型车企的优质样本。

在调整中不断积蓄力量，在逆境中表现出强大韧性，这才是王者制胜之道。