2020年上半年國內汽車市場都被疫情二字壓得喘不過氣，所以從6月份以後國內各個汽車品牌用加倍的熱情和速度，將一個又一個的產品推向市場。毫無疑問家用轎車市場一直是中國老百姓需求最集中的細分市場，絕對的各品牌必爭之地。

東風本田作爲東風合資系裏面主角光環閃耀的品牌，旗下產品一直深受廣大消費者非常關注的，比如思域，CR-V，XR-V都可以說是各個車型細分領域銷量排行榜裏面的佼佼者！然而儘管如此，轎車領域除了思域一騎絕塵之外，一直欠缺一款能夠打到中國家用消費者心裏的車型。在這樣的大背景下東風本田享域成爲了東風本田敲開9-13萬價位區間市場的排頭兵！

與享域初次相識在19年的4月10號的湖北武漢客廳中國文化博覽中心！你要問爲什麼記得這麼清楚，當時與東風本田總經理夏目達也先生有過一次近距離的溝通，當時問了一個問題：享域這款車型主要消費市場在哪裏？夏目先生通過翻譯告知，享域這款車針對國內首次購車客戶，特別是三、四、五線城市的家用客戶量身打造！恰巧小編來自於一個四線城市，其實很明白這類市場的需要，要空間夠大，產品要夠新，實用性必須到位！時隔一年半的時間，這一次的與享域邂逅是在廣東惠州！因爲搭載了第三代i-MMD享域銳·混動車型即將於9月下旬正式上市。

第三代i-MMD混動系統有什麼特點？

目前市面上大家比較熟悉的油電混合動力系統：一個是豐田的THS，另一個就是來自本田的i-MMD。小編在試駕活動現場參與了與享域車型開發總負責人宮根和弘先生的技術交流環節，和弘先生就目前本田和豐田兩套混動系統給出了他的評價：兩者都爲目前全球範圍內在混動領域技術上做出了努力，提供了各自系統的解決方案，他認爲本田的第三代i-MMD混合動力系統是站在消費者的角度去思考，相比較之下本田i-MMD智能化程度更高，而且消費者體驗會更好！

享域混動版搭載了本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統，該系統採用了本田汽車在混合動力領域研發的多項最先進技術。1.5L阿特金森循環發動機最大馬力109ps，最大扭矩134Nm，驅動電機最大功率96kW，最大扭矩267Nm，綜合最大功率可達113kW。雙電機其中一個是發電用電機，另一個是驅動用電機。

與前兩代相比，第三代系統的發動機熱效率從38.9%提升到了40.5%，PCU（電源控制單元）體積縮小了32%，擁有更好的燃油經濟性。目前在東風本田的產品陣容中，CR-V、INSPIRE、艾力紳等車型搭載了第三代i-MMD系統，並匹配2.0L發動機。而此次體驗的享域混動版是東風本田首款以1.5L發動機匹配第三代i-MMD系統的車型。

本田i-MMD系統採用了與一般串聯式混動系統相比更爲“複雜”的結構，燃油發動機不僅可以爲發電電機提供能量，也可以直接驅動車輛。因此享域混動版有純電、混合動力以及燃油發動機直連三種驅動方式。此外享域混動版能夠根據不同路況和駕駛方式，自動切換相應的驅動方式。

這個自動切換驅動方式的邏輯是：當享域混動版處於起步或初段加速時，會採用電動機驅動；當車輛在低中速巡航或中段加速時，將會以混合動力方式驅動；而在高速巡航時，將會以發動機直連方式驅動。從這套邏輯能夠看出，第三代本田i-MMD在想盡一切辦法讓發動機的油耗降低，同時保證動力的持續輸出。

混動版和燃油版享域如何分辨？

享域混動外觀並沒有很大的變化畢竟基於燃油版車型而來，混動車型的專屬元素。包括車頭本田藍標，以及車身HYBRID標識，都能讓你知道這是一臺混動版的享域，除了這樣之外還採用了低風阻輪圈以及和兩廂版思域同樣的17寸輪胎。這些應該是你在路上看到一臺享域直接區分混動還是燃油版的依據。

享域混動版車頭採用了本田最新的家族化設計元素，飛翼式前臉，搭配羽翼式LED前大燈，棱角分明，更具衝擊力；讓車輛兼具了沉穩和犀利兩種氣質。車身側面線條讓享域混動版顯得非常緊緻，動感流暢的車身線條設計，配合獨特腰身造型，呈現俯衝式的視覺感受；雖然簡單，看起來卻很舒服！車尾部分，享域混動版採用貫穿式LED尾燈組，個性鮮明，令人過目難忘，很有辨識度，也比較有個性。而小鴨尾設計讓享域視覺衝擊感更加有力。

走進車內，同樣和燃油版享域大體一致，只不過換擋機構發生了變化，換成了SBW按鍵式電子換擋，相比較之下科技感和檔次感會有所提升。同時車內用到了非常大面積的皮質包裹提升了高級感。7英寸液晶儀表在試駕過程中，豐富信息量讓我挺驚喜。儀表盤能夠顯示不同的驅動方式、駕駛模式、剩餘油量/電量，以及油耗數據、多種駕駛輔助功能。你能對行駛中的車輛信息狀態做到一目瞭然！

此外在享域混動版頂配車型中裝配了8英寸中控大屏，內有Honda CONNECT 2.0智導互聯，該系統除了有導航、影音娛樂等應用以外，還可根據智能語音識別進行系統控制、通過支付寶進行在線電子支付等服務。此外搭載Honda CONNECT 2.0智導互聯的車輛相互之間還可以進行位置共享。這點在結伴自駕遊的時候相當便捷！

前後排都配備了雙USB接口。後排的乘坐體驗是享域混動版的亮點，作爲一款緊湊級轎車，4756/1804/1509mm的長寬高以及2730mm的軸距都爲享域帶來了越級優勢。毫不誇張地說，這款車空間甚至要大於很多B級車，後排扶手箱的小桌板，只要將托盤上的鎖釦插入後排空調出風口下方的卡槽內，就可以在上面放置手機、文件、書本等物品。實用性非常強大！

試駕表現

通過90分鐘44公里道路試駕給大家分享下試駕體驗：享域混動版有三種駕駛模式，分別是純電（EV）、運動（Sport）、經濟（ECO）以及常規模式。在不同模式下車輛表現非常不同，常規模式車輛油門表現並不是很積極，如果你習慣人車合一式的響應速度，運動模式會更適合你的駕駛需求，對於老司機而言常規模式激情不足，但是常規模式會非常適合新手操作特別友善，運動模式和常規模式差異非常大，特別是模擬聲浪，切入運動模式後，車速60km/h以內加速都可以通過音響系統發出謳歌NSX的排氣聲浪，這對於追求駕駛的用戶來說極具誘惑力。

同時享域銳·混動有着不錯的濾振性，並且動作乾脆利落，整體表現得很從容。NVH方面用活動的教練老師的一句話：開過NVH最好的本田車！如果你問我享域開起來運動不運動？我覺得要運動得買思域，享域定位決定了它行駛平順，舒適是最大的特點，如果需要激情，運動模式可以滿足你，同時油門踏板限位裝置決定你要想激發更強體驗，請深踩油門！