2020年8月開始，如果你從上海虹橋機場沿盈港東路向西17公里，就會看見一家4S店門前同時掛出兩家汽車品牌標識，這是上海首家東風雪鐵龍東風標緻雙品牌協同店（以下簡稱“雙品牌協同店”）。

投資這家4S店的是上海先進汽車銷售服務有限公司，該公司投資人汪彧與神龍汽車結緣20年，從開拓東風雪鐵龍上海經銷商網點，到將這家公司做到東風雪鐵龍經銷商體系內數一數二，完美做到了如公司名稱一樣的“先進”。

如今，站在神龍雙品牌協同戰略展開的關鍵時期，面對神龍遭遇發展困境前景不明的關口，汪彧再一次選擇力挺神龍，用增加投資神龍旗下東風標緻品牌經銷商的行動，證明他看好神龍的前景。在市場和合作夥伴都出現危機之時，是什麼給了他信心？他又看到了哪些機會？近日，汪彧在《行聯社》專訪中解答了這些迷題。

穩字當頭

東風雪鐵龍在上海曾有11家4S店，目前只剩3家。

“東風雪鐵龍品牌和經銷商從2015年到2016間開始進入困難時期，銷量持續下降，我們都沒有做好準備。”汪彧如今回想起這20年最艱難的日子，覺得並不是今年，而是近五年前。他介紹，他們店2015年年銷量5000臺左右，2016年月銷量只有15-20臺了。

也正是在2015年，剛剛跨越年銷量30萬輛關口的東風雪鐵龍沒能持續增長勢頭，隨後每年下跌，到了2019年年銷量不足6萬輛，新產品除天逸外，鮮有亮點，品牌總經理也遭遇多次更換。

這樣的動盪，讓幾乎一半的經銷商選擇與東風雪鐵龍“分手”，而在2020年初，爲配合上海市市政府建造機場快線的項目，汪彧經營的位於上海虹橋機場旁的虹橋4S店拆遷，是拿到誘人的拆遷款後“享受生活“？還是繼續與東風雪鐵龍共渡難關，成爲擺在汪彧和他團隊面前的艱難抉擇。

“我們當時確實有爭論，畢竟繼續這麼大的投資有風險。我和我的團隊思考這樣繼續值不值得？“汪彧回憶，當時決策過程中，大家覺得這20年與品牌結下了深厚感情，對品牌有信心，希望能一直爲品牌服務。

而另一個更重要的原因是，這20年的穩定發展讓汪彧摸到了在上海成功經營4S店的門路。

他認爲，今年雖然有疫情影響，但汽車行業恢復得比其他行業好。從長遠發展來看，幾乎所有的頭部汽車品牌都經歷過困難時期，面臨虧損，甚至在低谷時期經銷商出售4S店。雪鐵龍是百年品牌，很人性化，雖然盈利並非最理想，但品牌與經銷商之間的溝通比較順利，而且20多年運作經驗來看，對投資來說不需要大起大落，最重要的是平衡穩定。我們能很好地保證穩定的盈利規模，也有將東風雪鐵龍4S店從低谷帶出走向高漲的經驗，對品牌熟悉度高，不需要花很高的溝通成本。

他透露，2016年，他們通過從高層到基層穩定信心，加強與金融機構合作以及提升服務質量增加客戶留店時間，再加上廠商的營銷支持，第四季度彌補了整年的虧損，平穩度過危機。對於小衆品牌，單店的月銷量在50-60臺就能保證盈利和穩定地經營，不貪大求快，穩定纔是最重要的。

據悉，上海先進汽車銷售服務有限公司曾連續兩年獲得東風雪鐵龍白金龍經銷商，廠商給了汪彧團隊很大的鼓勵，特別是天逸這種高端車型在這家4S店賣得很好，去年佔據了上海市場一半的銷量。

風險可控

對汪彧來說，他的信心還來源於他的經歷。

“我們曾經銷過雪鐵龍進口車，包括賽納、C4畢加索、C5、C6在內的所有高端進口車型都賣得很好，在全國排過第二，畢加索和賽納還拿過全國第一。”汪彧坦言，他們店的特色是高端車賣得好，他們現在的能力賣高端車更得心應手，而現在的雙品牌協同店風格很適合高端車的調性，這也給了他經營的信心。

2019年9月，神龍汽車宣佈全國首家“雙品牌協同店”在河南焦作開業，到今年8月，上海首家雙品牌協同店正式開業，這一全新銷售服務模式由低線城市市場向一線城市市場覆蓋，目前已達到37家。

汪彧表示，開業以來，通過優化並打通經銷商渠道，商務利好政策向經銷商傾斜等多項廠家舉措，不僅保住了東風雪鐵龍的客流，併爲東風標緻引流，銷量也略有增長，實現“1+1＞2”的多方共贏局面，保障品牌、經銷商、消費者及投資人的持續獲利。

對於新增的東風標緻品牌，汪彧覺得多一個品牌經營應該是好事，而東風標緻客戶購買決策更快的特點，讓他看到了新的機會。

東風標緻品牌部總經理葛林德曾在2019年廣州首家雙品牌協同店開業時表示，雙品牌協同作爲一種全新的銷售服務模式，目的是爲了充分保障投資者和經銷商合作伙伴的利益，併產生“1+1>2”的切實成果。

汪彧也覺得，無論是東風雪鐵龍還是東風標緻，這些年高端產品逐漸增多，這樣的品牌有得做。

“我們的銷售策略是不要因爲加入新品牌就分撒精力，根據實際經驗、精力、資金運轉及庫存等都是有限的，我要做的是平衡以上幾方面並提高資金運轉效率，我首先要把東風雪鐵龍的銷量保住，同時增加東風標緻的銷量，慢慢提升銷量。“汪彧認爲，既要穩步走不輕舉妄動，也不要妄自菲薄，所以風險是可控的。

由於東風雪鐵龍和東風標緻的定位不同，客戶羣有區別，他並不擔心目前同在一個店裏產生競爭，倒是維修車間的統一，爲他節約了不少建設成本。

喫虧是福

不過，上海的這家新店相對原來的4S店更偏遠，市區的客戶到店將沒有原來方便，勢必會流失一部分客戶，影響他未來的經營。

汪彧介紹，搬遷後新店保留了70%的東風雪鐵龍客戶，由於市區裏一些東風標緻的客戶維修等待時間較長，也會選擇到這家品牌協同店維修保養，增加了他們服務東風標緻新客戶的機會。同時，一些投訴東風標緻的客戶也會轉到他這家店處理，他倒覺得這是增加客戶的一個好機會。

同時，他看到，目前PHEV車型銷量佔天逸的20-30%，仍有增長機會。根據上海汽車市場的特殊狀況，先進店的周邊用戶有部分是滬C牌照，購買PHEV車型後可以由滬C牌照更換爲綠牌，將一次性解決進市區的問題。

雙品牌協同戰略

汪彧目前還在思考的是，用更多的試駕車讓客戶充分體驗雪鐵龍的舒適和節能，擴大維修工位更好地爲客戶節約時間提升服務品質。他相信雙品牌店模式將得到更多經銷商認同和跟隨，用戶對品牌和產品的信心也將逐步恢復。

據悉，雙品牌協同戰略爲神龍“元“計劃的重要一環，旨在爲持續深耕中國市場並提供優質的產品和服務。兩個品牌進一步打通能最大化降低經銷商財力、人力及物力的情況下，有助於全網絡保持健康的庫存係數和合理的庫存結構，改善經銷商的盈利性和盈利能力，這無疑也提振了投資人的信心。

據悉，雙品牌協同店今年有望達到80家。

經銷商期待的廠商支持也即將落實，近日，PSA集團中國地區業務負責人奧利維對外表示，PSA集團決定在今年四季度給予神龍公司5000萬歐元的財務支持，並正與東風公司一起研究在明年給予神龍公司更多的資源和支持。

同時，代表雪鐵龍前瞻設計語言的概念車也將在9月底舉辦的北京國際車展上亮相，該品牌未來的國產產品值得期待。

上海的這家雙品牌協同店所處的地段在上海青浦區，距離上海地區最早的人類居住地之一-崧澤古文化遺址9分鐘車程，它不僅使得神龍在上海最老的4S店得以重生，而且將神龍在上海的根扎得更緊，更好地發揮上海的窗口作用，在這家店示範作用下，神龍逐漸復甦會得到更多人認同，畢竟經銷商已看得見盈利，而這樣的星星之火，可以燎原！