F1俄羅斯大獎賽前瞻 | 漢密爾頓衝擊舒馬赫91冠歷史紀錄
結束了2020賽季前半程11周9賽的魔鬼賽程，本週末，F1將正式進入2020賽季後半程的比賽。位於黑海之濱的索契賽道將迎來第7屆F1俄羅斯大獎賽。
索契位於克拉斯諾達爾區的黑海沿岸，是俄羅斯著名的度假勝地，2014年索契舉辦了第22屆冬季奧林匹克運動會。同年，圍繞着冬奧場館建設的索契賽道舉辦了F1史上第一屆俄羅斯大獎賽。從2014年至今，梅賽德斯保持着俄羅斯大獎賽的全勝紀錄，今年有人可以打破他們的壟斷嗎？
挑戰紀錄
在穆傑羅登頂之後，漢密爾頓職業生涯的冠軍數已經達到了90，距離邁克爾·舒馬赫保持的F1歷史最多分站冠軍紀錄僅差1勝。本週末在索契，漢密爾頓將第一次有機會去衝擊舒馬赫的91勝紀錄。
另外，本週末萊科寧將迎來職業生涯的第322場F1正賽，這意味着他將追平由巴里切羅保持的F1歷史最多參賽場數紀錄，並且將於下個月在德國紐博格林賽道舉辦的F1艾費爾大獎賽中創造全新的F1參賽場數紀錄（323）。
法拉利的升級
法拉利在此前一輪三連賽中的表現非常糟糕，三場比賽一共只取得了5分。雖然賽季進行得非常艱難，但法拉利依然繼續着對SF1000的升級工作，本週末躍馬將迎來一些升級件，但車隊方面坦言不要對升級抱有太高期望。
法拉利運動總監梅基斯表示：“我們將在賽車上引入一些小的空氣動力學升級，這些將成爲未來幾周計劃的一部分，目標是儘可能糾正最近幾周賽車上出現的弱點，同時也是爲了2021年的研發。我們並不期待這些小升級會帶來什麼重大的變化，但我們將檢查它的效果，併爲未來的研發提供基準。”
歷史戰績
俄羅斯大獎賽是當今F1賽歷上比較年輕的一個分站，自從2014年加入賽歷以來，只有3位不同的車手登上過索契的最高領獎臺，其中漢密爾頓 4次奪冠，羅斯伯格和博塔斯也各有1勝。值得一提的是，這些分站冠軍都屬於梅賽德斯車隊。
杆位方面，只有羅斯伯格在這裏有過2次杆位發車的經歷，其他車手都只取得過1次杆位。
賽道特點
與兩週前的穆傑羅不同，索契是一條平坦的年輕賽道。寬大的賽道和許多直角彎結合在一起，這成爲了現代賽道非常鮮明的特徵，但是索契也是一條能夠給車手們帶來挑戰的賽道。
由於1號彎是一個可以全油門通過的假彎，所以使得這裏的發車會變得非常有趣。後排的車手可以跟住前車的尾流並在2號彎嘗試超越，在2017年的比賽中，博塔斯正是憑藉着發車階段的超越取得了領先，並且最終取得了職業生涯的第一個分站冠軍。
3號彎是整條賽道最具挑戰性的彎角，車手要以266公里/時的速度承受持續6秒高達3.4倍的側向G力。而進入賽道第三段之後，一連串的慢彎考驗着賽車的機械抓地力。
由於索契賽道比較新，瀝青對於輪胎磨損並不大，所以正賽中輪胎管理的壓力也會稍小。
本站輪胎
本站比賽倍耐力提供的輪胎配方是C3作爲硬胎、C4作爲中性胎、C5作爲軟胎的最軟輪胎組合，這要比去年俄羅斯大獎賽的輪胎配方軟一個級別。而在2019年的正賽中，大多數車手都以紅黃一停完成比賽。
與之前的比賽一樣，所有車手分配到的輪胎數量都是2套硬胎、3套中性胎、8套軟胎。
F1俄羅斯大獎賽輪胎前瞻來自倍耐力
數說俄羅斯大獎賽
● 今年將是第7屆F1俄羅斯大獎賽，追平F1底特律大獎賽和F1土耳其大獎賽的辦賽場數。
● 每一屆俄羅斯大獎賽都有本土車手參加。
● 索契賽道的高低落差只有1.9米，是F1賽歷上高低落差最小的賽道。
● 本週將是漢密爾頓第150次代表梅賽德斯車隊參加F1比賽。
● 維特爾本週將迎來職業生涯的第250場F1大獎賽，他是F1歷史上第10位能夠達到該參賽場數的車手。
● 如果漢密爾頓本週奪冠，那麼他就將追平舒馬赫保持的F1歷史最多分站冠軍紀錄。
● 萊科寧本週迎來職業生涯的第322場F1大獎賽，他將追平巴里切羅保持的F1歷史最多參賽場數紀錄。
比賽信息
2020賽季F1俄羅斯大獎賽
索契賽道
首場比賽：2014年
單圈長度：5.848公里
比賽圈數：53圈
比賽距離：309.745km
圈速紀錄：1:35.761（漢密爾頓/2019）
比賽時間（均爲北京時間）
第一次自由練習賽：9月25日 16:00-17:30
第二次自由練習賽：9月25日 20:00-21:30
第三次自由練習賽：9月26日 17:00-18:00
排位賽：9月26日 20:00-21:00
正賽：9月27日 19:10
