也許勞斯萊斯突然走進了汽車圈。

當勞斯萊斯也開始“現場談車”時，我突然覺得這次直播可能真的進入了汽車圈。

根據中國汽車流通協會的調查數據：截至2月13日，受疫情影響，我國4S店綜合退貨率僅爲8.54%，其中銷售人員退貨率最低，僅爲4.9%。

由於各地應對疫情的方式不同，4S店的情況也不盡相同，以成都爲例，目前大部分4S店還未獲準復工，因此仍將“部分營業”，員工將輪班工作，處理日常事務。

當線下銷售系統瀕臨停擺之際，廠商紛紛推出“自助”，除了在政策和經濟方面給予經銷商一定的補貼和支持外，最大的行動無疑是呼籲經銷商充分瞄準“零接觸”購車模式。

目前，在傳統購車流程的基礎上，實現了“消費者無需到店上門服務”，但隨着疫情的結束和客流的增加，這種模式只適用於“特殊時期”。

最大的驚喜是在全行業範圍內展開大規模的“現場看車”，過去，“現場賣車”只是小題大做，這是第一次幾乎所有主流品牌都加入了這場戰鬥。

其中，作爲汽車行業的“蘋果”特斯拉，早在春節假期就已經開始“汽車現場談”，隨後商店導購或邀請老車主展示汽車性能、官網預約方式、收費質保、智能電話等，無論是勞斯萊斯、寶馬、奔馳等豪華品牌，還是威萊、紅旗、奇瑞、比亞迪等自主品牌，都加入了汽車行業的“現場盛宴”。

毫無疑問，2月14日，上汽乘用車副總經理餘敬民在直播間就座，爲上汽榮威和明爵兩個品牌“帶貨”，超過50萬人終於在網上觀看了直播，這是汽車行業第一次汽車企業老闆親自上陣。

與京東相比，直播平臺對於單一的合作平臺不再過於挑剔，幾乎實現了內容平臺從汽車領域、tiktok等汽車內容平臺到抖動、快手等視頻內容平臺，再到淘寶、京東等電子商務平臺，內容也比較豐富，從車型介紹、試駕體驗、互動問答到用車技巧和保養講解，幾乎所有的線下體驗內容都轉移到了網上。

或許，誰也沒有想到，多年來推廣“網上銷售”是這樣倉促前進的一步。

在那之前，最多也只有一個“網上展覽館”的成就，而這次，只有“英雄逼進涼山”，我相信大多數經銷商都沒有網上交易的經驗，也許他們還沒有做好充分的準備，在“現場看車”的過程中，我依然能清晰地感受到那份匆忙和綠色，畢竟，“錨”甚至都不是成熟的錨。

在看了幾次直播後，我也發現，除了品牌方面直接策劃的直播活動外，經銷商獨立承擔的直播活動的人氣似乎並不高，昨天我看了一場“頂級”奔馳的直播，一個小時內，單個站臺的圍觀人數不足10人，就連當初勞斯萊斯直播時的圍觀人數也不到100人。

最近在與幾家4S店聯繫溝通的過程中，他們都表示：“直播過程中有互動，但參與度確實有限，效果不好”，更直接的意思是“沒有人看直播”。

任何“新事物”的出現都需要習慣的培養，對於汽車行業來說，“現車銷售”還爲時過早，我們不妨從“現場談車”和“現場看車”說起，要做好內容和連續輸出，幫助有購車需求的消費者“足不出戶”看車、聊車、選車，在一定程度上可以彌補客流的“被動損失”。

這場流行病對汽車工業的影響已經到來，但機會往往是在危機中誕生的，過去，大多數經銷商過於依賴線下銷售，然而，在5g時代，線上線下的融合已經成爲一種趨勢，爲什麼不抓住疫情的機會，探索未來汽車流通領域能否提供新的服務？

或許這是一個機會，可以充分利用這一“被動”的機會，提高在線服務能力，促進銷售轉型，真正實現互聯網銷售。

陶濤

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