先不說具體哪款車，就說整個中國的汽車工業，我們得承認，在世界範圍內，我們就是“小鎮青年”——年產銷量並不能提升太多我們的地位。

但是，“小鎮青年”正在向“都市少年”邁進，而且進步很快，不只是汽車製造業，在其它行業，都能看到，甚至有些產品，無論是產業規模還是競爭力，已經足以拿到地球爲基準的“城市戶口”了。

在這個前進的步伐中，背後有我們很多人的身影，當然，也包括這家汽車廠商。

話說，在國內，有造車新勢力，在純電領域發力，至今大浪淘沙，如今基本已經定型了；也有民營企業，從小作坊一路披荊斬棘，至今誰“弱冠”了，誰還在“黃口”，衆人心中也有定數。

而在一衆“X汽”中，擁有很多企業羨慕的資金、人員、儲備，以及更高的起跑線，但是，我對其中一家則更爲看重，或者說，其行爲帶給我一種心理傾向。

無它。一、誰在自主品牌中做出了可稱道的成績？二、誰在電動領域依舊有一席之地？三、呃～好吧，誰能如他們家一樣出一個脫口秀中獨一無二的趙曉卉？

沒錯，我說的就是廣汽，而這次試駕的正是廣汽傳祺GS3 POWER。廣汽傳祺GS3 POWER 自動擋 基本參數

車身：小型SUV，長4350mm，寬1825mm，高1660mm，軸距2560mm，整備質量1392kg，油箱容積50L

發動機：傳祺第三代270T發動機，1.5TGDI，最大功率124kW（167PS），最大扭矩265Nm

傳動系統：愛信6AT，前置前驅

底盤：前麥弗遜，後扭力梁，輪胎規格215/55 R 18

行駛性能：0-100km/h加速時間8.7s，綜合油耗6.5L/100km

售價：預計10.5萬元

這麼看的話，我對這個品牌有先入爲主的好感，那是否就對這款車就有偏向性了？好吧，正因爲有偏好，所以，我就簡潔談談我對試駕了它之後的一個態度。

首先，廣汽傳祺將改款的GS3 POWER定位爲“高性能智駕SUV”，這個我認爲合適，但是又稱之爲“上勁青年”，我不完全贊同。

“上勁”倒是說得過去的，因爲與廣汽整個氣場吻合，挺上進，但就這款車來說，我更想說它是“上弦”——因爲駕駛着它，我感覺，它一直是上弦的狀態，繃着勁。

至於“青年”，我感覺它更“少年”。沒錯，無論它本身的定位，還是操控它時給我的心境，都覺得它有太多少年心氣——有活力，也有很多荷爾蒙。

但無論怎麼說，無論是“上勁”還是“上進”，在我看來，傳祺GS3 POWER都不太算“上鏡”，特別是尾部，但絕對算得上“強勁”。

這臺發動機擁有博格華納、博世，舍弗勒等技術背書，而目前，它被調教的很少年，當它怠速時你就能通過聲音和振動感受到它有些迫不及待前進。而當行駛起來後，你確實能滿意其動力表現。

實際上，傳祺一直希望給消費者以這樣的形象，169馬力、265牛米（車展上可能會有更新的消息，那就是其2.0T發動機可以達到小400牛米），對付這款車確實遊刃有餘。在重慶的道路上奔馳，我從未覺得它會氣短，甚至根本不在意發動機的轉速——是的，少年嘛，怎麼會虛呢？

至於其熱效率，廣汽傳祺宣稱達到36%，而就在今天，其官方更是通報了在發動機熱效率方面，已經突破了42%。總之一句話，這臺發動機，荷爾蒙挺高，每次我踩下油門踏板，都會有一絲激動。

作爲中年人，我要的就是保持悠然的外表下不怒自威，然後暗自得意。這點GS3相當讓人滿意，至於說發動機聲音，我只能說，我希望能更悅耳一點，不過對於年輕人而言，可能這並不重要。

與長安上的6AT那種“圓滑”和“城府”不同，在GS3上，傳祺同樣賦予了它激情。發動機動力儲備夠，讓人在加速時有信心，這也仰仗這臺變速箱變速，其升擋和降擋同樣也追求速度和爆發力，一點也不拖泥帶水。可以說，在動力傳輸上，GS3 POWER環環相扣，一脈相承。

這個按鈕就能證明GS3的本性了。你看變速箱有S擋，而這裏還提供三種模式，分別是ECO、標準和手動。對，沒有運動，但是在我看來，ECO已然很標準了，而標準的D就已經足夠運動了。

有意思的是它雖有手動模式，可惜換擋按鈕還是在變速箱擋把上，如同通用系，這，就讓操作不夠痛快了。至於碳纖維貼飾，姑且權當是少年心氣吧。

很喜歡GS3的內飾，無論是設計還是材質，以及科技感上，完全不輸自主兄弟，更別提合資對手了。可以從圖片上看到，方向盤下沿的薄膜還未撕掉，但整個車內無任何異味。就此，我只說我遇到的現象，絕不言之鑿鑿，但如有意向，大家可以印證下。

轉向擁有同樣的特徵體質，那就是即便eco模式，使用輕柔，依舊不會讓你覺得松和垮，操作GS3依舊活力四射。事實上，當轉向模式調整一下，手感區別並不那麼明顯。

特別表揚一下語音控制系統以及導航功能，因爲在8D導航的重慶，一天的行程中，我沒有任何走錯路的情況發生，而這個基礎還是駕駛過程，在每一個路口變化中我都相當愜意和隨意。當然，這與7英寸的儀表屏有關，因爲無論調節到舒適還是運動界面模式，字體都簡潔清晰，在觀察數據時一目瞭然。

雖然是一臺小型SUV，但後排的腿部空間還是讓人滿意的。把腳放在前排座椅下，空間充裕，而在右後座，由於副駕駛座椅高度不可調節，則更加自由了。另外，腿部支撐，腰部承託，也很到位。

在前提是年輕和有少年心氣的定位下，對於GS3 POWER，我幾乎找不到特別違和之處，但此一點。這裏不是說後排空間，而是後懸掛。相比於讓駕駛靈活的動力系統，GS3的後懸掛有些太追求“運動感”了。少年心氣此時有些年少氣盛。特別是當遇到突如其來的坑窪，比如減速帶，即便我認爲速度已經足夠低了，但反應還是有些強烈——當我在後排體驗一番之後，的確如此。

最後淺談幾點注意事項：

►1. 前排座椅頭部空間特別棒，非常充裕，即便是女生駕駛，將座椅上調許多，也依舊不會壓抑；

►2. 可惜A柱有些阻礙視野，在轉彎時，我會更加小心一些，當然，這與安全息息相關；

►3.配置上就不用擔心了，不用說7英寸+10.25英寸液晶屏，簡單舉例，前排座椅有三模式智能加熱，並且三檔可調，自動恆溫空調，CN95空調濾芯，納米及負離子發生器，科大訊飛語音助手，ADiGO智能輔助駕駛系統包括FCW前碰撞預警系統等功能，還有博世ESP 9.3。總結

毫無疑問，GS3 POWER很想示人以給的足的直觀感受，無論是動力數據還是各種配置，在實際體驗上，駕駛它也的確很輕鬆，而且不管加速剎車抑或是轉彎高速奔馳，都遊刃有餘，它給予駕駛者的信心非常強。

我猜測，頂配不會多於10.5萬元，而入門級更可能不到8.2萬元。我們評價一款車的價值，一定考慮到其價格。另外，要知道的是，我們之所以能夠以這樣的價格得到讓人滿意的產品，特別是與國外相比，那是因爲我們有極其完整的工業產業鏈。

我真正在思考的是，生產這樣的車型，我們已經沒有技術障礙了，受制約恐怕是更高一個層級了，是認知障礙。當初我們對自主品牌極其容忍，那時因爲它們太弱小了，而如今，相反，對它們我甚至認爲市場以及輿論太苛刻了——當然指的是真正有實力和潛力的品牌。

對我而言，在寫試駕報告時也總有一種田忌賽馬的心理，就是總是將自主的劣勢放大，而對其優勢忽略。比如同級別的合資SUV，它可以有缺憾，還可以被原諒，但對於自主品牌，很多人的要求是，缺憾卻一點也不能有。

我當然承認不足，這是事實，然而卻總是承認不足，否則就很可能被扣上夜郎的帽子。現在的自主品牌，缺什麼？缺技術嗎？缺價格嗎？缺本土化嗎？不，和股市，和戰勝疫情一樣，信心！但信心，的確不容易建立。

恩，深刻就沒意思了。最後說個有意思的，廣汽傳祺將GS3 POWER的對手定爲繽越PRO以及CS35 PLUS。這就有趣了，三款車有三個完全不同的名稱後綴，當然車型性格也不同。

我希望這中間真正有實力者越多越好，南征北戰唱的《我的天空》，很激勵，但是天空是要自己爭取的，因爲，沒人會仁慈地讓給你。

本文作者爲踢車幫 Bono

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