早高峰时段，地铁6号线北运河西地铁站附近，人行便道上挤满了共享单车，一电动自行车车主正在挪开单车，腾出一条可顺利通行的道路。

今年9月初，共享单车重回通州，时隔半个多月，北青社区报记者探访发现，一些地铁站周边共享单车乱停放现象同步重现。

地点1：通州北关地铁站

早高峰大量共享单车扎堆停放区车辆“超饱和”

9月22日早上8点多，通州北关地铁站B口处停了不少共享单车，该站口附近虽然设有电动车和自行车停放专区，但在出行高峰时期，停放区域远远不能满足共享单车停放需求，大量共享单车在此堆放，现场一位共享单车运维人员边整理共享车边疏导市民有序停放车辆。而在地铁A口处，扎堆停放的共享单车甚至已经将人行通道挡住。

“每天早晨，这里共享单车比较多，都没地方放。有时候我会让骑车的人多走两步，把车停到那边更远的停放区域。但有的人配合，有的人人家赶时间，直接就把车随意停在那儿了。车最多最严重的时候，人走着都过不去，地铁口都要堵上了。”现场一位哈啰单车工作人员称。

记者看到，在摆放单车的过程中，由于不同品牌的单车被穿插码放，工作人员需要先将其他品牌的单车移出以留出空隙，再将自家单车移到正确位置。由于停放车辆较多且各品牌交织在一起，工作人员忙个不停。

（电动车、自行车停放区域内停满了共享单车）

（共享单车工作人员正在摆放共享单车）

（挡住通道的共享单车）

（共享单车被随意停放，工作人员正逐一摆放整齐）

地点2：北运河西地铁站

未见专人运维 行人需自行挪车通行

相比通州北关地铁站有专人值守管理共享单车，地铁北运河西站则是另一番景象。日前，记者在北运河西地铁站看到，早高峰刚过，地铁站B口南侧辅路上，乱停放的共享单车已经近乎侵占了整个人行便道，只剩一条窄窄的盲道可供人通行。推着电动车、自行车的市民需要先将挡路的共享单车挪走才能顺利通行。

由于该地铁站口客流量较大，每当有行人停下来挪车时就会出现短时拥堵。

“共享单车重新回到通州，本来是方便大伙儿出行，但是如果管理跟不上，或者大伙儿都不自觉停放，那就不是方便而是添麻烦了。”现场一位市民表示。

记者探访时，未见有专人对该地铁站口周边共享单车进行运维管理。

质疑：非停车区停车未扣款 电子围栏成“摆设”？

共享单车停放是老生常谈话题。

为了规范共享单车管理，早在2017年4月，北京市交通委曾发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）（征求意见稿）》（以下简称《指导意见》），共享单车企业应承担规范管理的主体责任，其中就包括加强车辆停放秩序管理。

《指导意见》还提出，共享单车企业应在手机APP中标注可停放区和禁停区，引导承租人将自行车还至可停放区。

北青社区报记者了解到 ，共享单车电子围栏已经覆盖到东城、朝阳、海淀等多个城区，但目前多数共享单车企业主要以是否将车停在服务区域内判定是否对用户进行额外扣款处罚，同时设有24小时内用户再将另一辆服务区外的单车停放到服务区内就可退还扣款的规定，电子围栏落地效果不佳！此前也有媒体报道称，由于存在电子围栏标识不明显、能否检测到电子围栏与单车的蓝牙设备有关等情况，造成电子围栏落地效果不明显。

此次重回通州的哈啰、美团等共享单车APP中对停车区域进行了处罚规定；用户可以对上私锁等行为进行违规举报；在不符合规定的区域内停车APP会弹出提醒。

但北青社区报记者在实际探访中也发现，半个多月时间，不仅是地铁站周边，通州一些街区、小区周边也出现了随意停放的共享单车，乱停乱放现象依然存在。

“停车的时候，也看到软件显示不在停车区内了，但因为赶时间就只好停在那里了，没发现有额外扣费处罚的情况。”一位通州市民向记者坦言。

另一位经常骑共享单车的市民也表示，有时因为停车区车辆已满，她会将车停在非停放区，依然能够正常结算，且未被处罚过。

共享单车企业回应：

正在进行电子围栏入拦结算的部署调试以规范停车

针对共享单车重回通州后出现的乱停放，且电子围栏入栏结算效果不佳的问题，记者分别致电哈啰、美团单车。

哈啰单车表示，哈啰单车在任何一个区域的新增投放都是在当地交通管理部门指导下进行的，同时也会结合企业自身运营能力、用户需求等因素进行合理投放。目前，哈啰在通州区已经投放1万辆，暂无明确新增投放需求和计划。

对方表示，理论上说，用户只有将车辆停放至P点内才能关锁结束计费。具体到通州区，现阶段哈啰正在进行“入栏结算”技术的调试工作，调试期间会出现临时的P点内外都能停放情况，但这一现象近期会得到规范。

美团单车则表示，截止到目前，近1万辆美团单车在通州运营，服务通州市民绿色出行。美团单车将从通州的绿色出行出发，积极与通州区各主管部门沟通，根据需求调整投放计划，并配备足够的运维力量，做好调度，满足通州市民的出行需求。根据通州区城管委的要求，美团单车积极推进入栏结算的部署，技术引导，规范停车。

图/文 北青社区报实习记者 宋新澳

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