早高峯時段，地鐵6號線北運河西地鐵站附近，人行便道上擠滿了共享單車，一電動自行車車主正在挪開單車，騰出一條可順利通行的道路。

今年9月初，共享單車重回通州，時隔半個多月，北青社區報記者探訪發現，一些地鐵站周邊共享單車亂停放現象同步重現。

地點1：通州北關地鐵站

早高峯大量共享單車扎堆停放區車輛“超飽和”

9月22日早上8點多，通州北關地鐵站B口處停了不少共享單車，該站口附近雖然設有電動車和自行車停放專區，但在出行高峯時期，停放區域遠遠不能滿足共享單車停放需求，大量共享單車在此堆放，現場一位共享單車運維人員邊整理共享車邊疏導市民有序停放車輛。而在地鐵A口處，扎堆停放的共享單車甚至已經將人行通道擋住。

“每天早晨，這裏共享單車比較多，都沒地方放。有時候我會讓騎車的人多走兩步，把車停到那邊更遠的停放區域。但有的人配合，有的人人家趕時間，直接就把車隨意停在那兒了。車最多最嚴重的時候，人走着都過不去，地鐵口都要堵上了。”現場一位哈囉單車工作人員稱。

記者看到，在擺放單車的過程中，由於不同品牌的單車被穿插碼放，工作人員需要先將其他品牌的單車移出以留出空隙，再將自家單車移到正確位置。由於停放車輛較多且各品牌交織在一起，工作人員忙個不停。

（電動車、自行車停放區域內停滿了共享單車）

（共享單車工作人員正在擺放共享單車）

（擋住通道的共享單車）

（共享單車被隨意停放，工作人員正逐一擺放整齊）

地點2：北運河西地鐵站

未見專人運維 行人需自行挪車通行

相比通州北關地鐵站有專人值守管理共享單車，地鐵北運河西站則是另一番景象。日前，記者在北運河西地鐵站看到，早高峯剛過，地鐵站B口南側輔路上，亂停放的共享單車已經近乎侵佔了整個人行便道，只剩一條窄窄的盲道可供人通行。推着電動車、自行車的市民需要先將擋路的共享單車挪走才能順利通行。

由於該地鐵站口客流量較大，每當有行人停下來挪車時就會出現短時擁堵。

“共享單車重新回到通州，本來是方便大夥兒出行，但是如果管理跟不上，或者大夥兒都不自覺停放，那就不是方便而是添麻煩了。”現場一位市民表示。

記者探訪時，未見有專人對該地鐵站口周邊共享單車進行運維管理。

質疑：非停車區停車未扣款 電子圍欄成“擺設”？

共享單車停放是老生常談話題。

爲了規範共享單車管理，早在2017年4月，北京市交通委曾發佈《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）（徵求意見稿）》（以下簡稱《指導意見》），共享單車企業應承擔規範管理的主體責任，其中就包括加強車輛停放秩序管理。

《指導意見》還提出，共享單車企業應在手機APP中標註可停放區和禁停區，引導承租人將自行車還至可停放區。

北青社區報記者瞭解到 ，共享單車電子圍欄已經覆蓋到東城、朝陽、海淀等多個城區，但目前多數共享單車企業主要以是否將車停在服務區域內判定是否對用戶進行額外扣款處罰，同時設有24小時內用戶再將另一輛服務區外的單車停放到服務區內就可退還扣款的規定，電子圍欄落地效果不佳！此前也有媒體報道稱，由於存在電子圍欄標識不明顯、能否檢測到電子圍欄與單車的藍牙設備有關等情況，造成電子圍欄落地效果不明顯。

此次重回通州的哈囉、美團等共享單車APP中對停車區域進行了處罰規定；用戶可以對上私鎖等行爲進行違規舉報；在不符合規定的區域內停車APP會彈出提醒。

但北青社區報記者在實際探訪中也發現，半個多月時間，不僅是地鐵站周邊，通州一些街區、小區周邊也出現了隨意停放的共享單車，亂停亂放現象依然存在。

“停車的時候，也看到軟件顯示不在停車區內了，但因爲趕時間就只好停在那裏了，沒發現有額外扣費處罰的情況。”一位通州市民向記者坦言。

另一位經常騎共享單車的市民也表示，有時因爲停車區車輛已滿，她會將車停在非停放區，依然能夠正常結算，且未被處罰過。

共享單車企業回應：

正在進行電子圍欄入攔結算的部署調試以規範停車

針對共享單車重回通州後出現的亂停放，且電子圍欄入欄結算效果不佳的問題，記者分別致電哈囉、美團單車。

哈囉單車表示，哈囉單車在任何一個區域的新增投放都是在當地交通管理部門指導下進行的，同時也會結合企業自身運營能力、用戶需求等因素進行合理投放。目前，哈囉在通州區已經投放1萬輛，暫無明確新增投放需求和計劃。

對方表示，理論上說，用戶只有將車輛停放至P點內才能關鎖結束計費。具體到通州區，現階段哈囉正在進行“入欄結算”技術的調試工作，調試期間會出現臨時的P點內外都能停放情況，但這一現象近期會得到規範。

美團單車則表示，截止到目前，近1萬輛美團單車在通州運營，服務通州市民綠色出行。美團單車將從通州的綠色出行出發，積極與通州區各主管部門溝通，根據需求調整投放計劃，並配備足夠的運維力量，做好調度，滿足通州市民的出行需求。根據通州區城管委的要求，美團單車積極推進入欄結算的部署，技術引導，規範停車。

圖/文 北青社區報實習記者 宋新澳

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