新能源，我們爲何博大而不精深

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新能源汽車已經有車近十幾年的發展，比如說像國內的比亞迪、吉利、長安，國外的豐田、本田和奧迪等等，這些汽車企業普遍在傳統汽車領域已經取得了不錯的發展成就，爲了繼續鞏固自己在汽車領域的地位，都早競爭對手一步，提前研究起了新能源。

似乎這些企業研究新能源動力在國內的汽車領域引起了很大的跟隨效應，就在近幾年，我們國家已經有了很多大規模的新能源汽車企業，但是呢，都不是世界級的，因爲他們的主要業務還是在國內開展，而且很多車企在新能源方面起步較晚，只要你願意嘗試去搜索，你會發現很多自主汽車品牌，他們的產品及服務質量每年都會遭到不少的投訴，距離國內一流、世界領先還是有很長的一段路要走的。

說到這裏，現在很多自主汽車品牌還沒有完全消化傳統汽車的核心、關鍵技術，就像開展洋務運動一樣，放眼和着手開展起了新能源汽車業務，這樣的現象還是非常令人恐慌的，就像很多人常說的那樣，我們在，經濟方面實現了跨越，但是沒有培育好企業家精神和工匠精神。

即便如此，還是有部分國內自主品牌車企做的還是非常不錯的，比如說我們今天的主角奇瑞汽車。

在汽車消費者腦海中，也許大家就把新能源汽車和近些年來國內常常提到的電動汽車直接劃成了等號，其實並不是這樣的，他是兩種理念，電動汽車是單純的通過充電爲電池組進行蓄能，然後轉化成動力，而新能源汽車他的概念比較廣泛，一言以蔽之就是不使用汽油或者柴油，採用節能環保等新型燃料爲汽車提供動力的，統一都叫做新能源汽車。

在新能源汽車的發展中，其實對發展電動汽車還是氫燃料汽車這麼多年來一直在爭論，並沒有一個定論，但至少從這些年來日益嚴峻的排放標準上來說，氫能源動力更加接近環保，他排放出來的就是水，而且新能源汽車它不受充電樁和充電時間的影響，可以實現短時間的燃料加註，使用上也更加接近於傳統汽車，而電動汽車受限的因素太多，比如說像使用環境溫差、使用路段的充電樁的數量等等，所以，就目前而言，購買一款電動汽車實際上就像網友戲稱的那樣，多養了一個“電動爹”。

就在前不久，奇瑞就基於艾瑞澤5推出了一款全新的氫能源汽車，這款車同時搭載有兩個儲氫罐，一次加滿可以儲備3.5公斤的氫氣，綜合工況下的續航里程高達550公里，勻速續航里程高達750公里，從這個續航里程上就體現出了新能源汽車相比電動汽車的優勢，由於氫能源汽車不受溫度和速度的影響，或者其影響很微小，所以它的續航里程達超過了大部分的電動汽車，甚至是部分純電動汽車續航里程的兩倍以上。

說到這裏，很多日常關心新能源的消費者可能在心裏會有一些隱約的擔心，畢竟氫能源儲備不好的話，這就是一個小型的氫彈，實際上，氫能源在實際的使用上，他的安全性比汽油更高，因爲其密度更低，甚至更有國外媒體親身驗證過用手槍對着儲氫罐進行連續的射擊都不會發生任何的反應，所以在氫能源的儲運和使用上，他的安全性還是值得放心的。