神話還在繼續！半個世紀過去了，它依然是跑車之神

哈嘍大家好，歡飲剛來到小楊聊車。

2020年，距離1964年保時捷博士推出911轉眼間已經過去了56年的時間了，回想這56年，保時捷911經歷了7代發展，憑藉着瘋狂的操控和看似不靠譜的後置發動機構架，成爲了愛車之士的夢想。

就在今年的年初，第8代911面試了，當這款第8代的911頭頂光芒向着大家駕駛而來，他還是不是大家心目中想象般的完美呢？

咱們今天的主角就是這款2020款的保時捷911，裸車價150萬，僅次於保時捷家族的GT車型和GTS車型。

這款車的外形上依舊使用了保時捷的經典造型，但是在門把手的設計上有一些令人費解，這個門把手的設計採用了非常復古的上掀式門把手，這個設計與當下主流的電動門把手相比實在是讓人費解。

車內，這款車的前向和側向的視角非常不錯，由於發動機裝在了車的後部，所以整個車型都保持着非常精悍、短小的車頭，即使整款車都比正常的家用轎車或者SUV要低很多，但是提供給駕駛員的視野非常廣闊，可以讓駕駛員眼觀六路，這樣的設計相比其它跑車來說真的是好的太多了。

同時這款車採用了樣式非常新穎的而且精悍、短小的檔杆設計，並且整款車與之前的老派跑車躁動的性格完全不一樣，徹底擺脫了鬆油門不走，給油門就竄的現象；這款車採用的是PDK雙離合變速箱，油門響應給駕駛者的印象非常深刻。

在市區內行駛這款車的油門深度基本上在10毫米以內，但是呢，只要你輕踩油門，這款變速箱就會迅速降擋，引擎轉速也會快速拉昇，給你非常強烈的推背感和快意十足的駕駛感；同時，這款車的排氣系統也開始全馬力工作，排氣聲浪高昂，立馬能給旁邊的車輛一個下馬威，這就很像一頭熟睡的獅子，突然站起來伸了一個懶腰，把四周的動物都驚嚇了一跳，十足的非常高調。

在高速行駛時，你會發現這款車甚至比駕駛者自身還要了解駕駛者想要幹什麼，這款PDK變速箱在120公里以內只要你輕踩油門，就會迅速連降5個檔位，給這款3.0t的渦輪增壓發動機提供充足的轉速上升空間，可以在短時間內將轉速提高到6000轉，讓這款車擁有可以媲美超級賽車的動力輸出水平。

在經濟巡航的駕駛情況下，這套動力總成可以保持在70公里左右的時速上，而且可以掛入8檔，可想而知這款車的燃油經濟性還是非常不錯的。

所以評價一款跑車的性能，不能單純的只看變速箱，還要參考一下這款車搭載的引擎，如果沒有像911這樣的動力敏捷性和渾厚性，那麼單純的把動力不行這4個字甩鍋給變速箱，實際上是一種非常不厚道的評價。

在聲浪方面，可以說是保時捷的靈魂所在，這款車在駕駛起來內部乘坐私密性還是非常優秀的，整款車駕駛起來的噪音來源主要是兩方面，一個是胎噪，另外一個就是排氣的聲浪，而不是非常讓人討厭的風噪；由於911整個車身的優勢佈局，所以這款車的排氣管路相比於其他車型要更加的短促，所以整個的尾氣基本上是在引擎附近圍繞一週以後就直接排出去了，讓駕駛者很難清楚的分辨出911的聲浪到底是來源於引擎還是來源於胎噪，或者是來源於排氣系統本身，但是隻要這款車轉速一旦被拉高，低沉的聲浪依舊非常具有德系肌肉感，而且在換擋的時候也能給你帶來非常明顯的變化，非常具有德國人的自律品格，自律給我自由的韻味也很十足。

操控性方面，保時捷911採用了非常低的重心設計，並且提高了懸架和車身的剛性，大幅提升了車輛的貼地性，同時增加了車輛的後軸寬度提升了輪胎抓地力，並且這款車還搭載了極具優勢的轉向系統和非常敏捷的電子限滑系統，可以讓這款車擁有非常高的安全性。

下來我們就分別詳細的來聊一聊，車身的剛性是一款汽車非常重要的一個屬性，其實在每一代911的演化進程中，車身剛性都是最爲亮眼的一個要素；隨着科學技術的發展，保時捷911整車的鋼材比例從20世紀90年代的60%下降到了現在的30%，而整個車身全部被鋁合金覆蓋，最關鍵的車身剛性也提升了5%。

經歷了這麼多年的強身健體以後，常規模式下的911就宛如一臺GT跑車，而且在路面行駛的過程中即使遇到凹凸不平的路面，也不會產生任何的異響，而且方向盤的指向非常精準，指哪打哪說的就是保時捷911，非常容易讓人浮想聯翩，長途奔襲。

這款車車尾的寬度很大，不要看僅僅是一款跑車，但是它的寬度達到了1852毫米，而大家要知道這款車的車身長度僅僅爲4499毫米，長寬比非常不協調，典型的是橫向發展的產物，相比車身的寬度，這款車的後輪寬度更是令人驚訝，達到了305毫米，使得保時捷911擁有了1.5倍普通轎車的接地面積，將這款車的抓地能力發展到了極致。