在建成近10年後，德國柏林新機場終於要確定啓用了。

據漢莎航空的消息，從今年11月4日起，漢莎航空集團旗下航企將逐漸轉場至柏林新機場。

先開始的轉場的是歐洲之翼航空，至11月8日，包括奧地利航空、瑞士航空和布魯塞爾航空以及漢莎航空在內的所有航企都轉場完畢。

不一次性轉場主要考慮了航班量較大，留一定的緩衝調整時間。

2011年的柏林新機場

說起柏林新機場，真的是命途多舛。

在德國，柏林雖然是首都，卻不是一個航空樞紐。爲了改變柏林周邊航空弱勢的情況，德國政府決定在柏林新修建機場，並承接原有的舍內費爾德機場、泰格爾機場和柏林-滕佩爾霍夫機場的業務。

柏林新機場的建設初期目標是成爲德國第三大機場，初期年吞吐量超2000萬人次，遠期超4500萬人次。

但這個機場從規劃到投用花了近30年的時間。其實機場在2006年就已經動工，原計劃在2011年啓用，但直至今日仍在進行投用前測試。

在機場延期的過程中，除了多次發現機場建設質量不過關外，還多次被討論是否整體拆除，甚至被用作大衆汽車的停車場。

因爲項目延期和重新修整，機場建設的整體的預算也水漲船高，從最早預計的28.3億歐元一步步攀升至至少65億歐元。

現在，不少德國人也將這座機場視爲“德國製造”的恥辱。

機場內部圖片作者：Muns

只是這麼說可能大家還感受不到這個機場有多麼不靠譜。

事實上，在漢莎官宣之前，德國大部分人仍認爲這個機場無法在今年10月底投用。因爲機場此前面臨的問題實在太多，到去年仍有上萬處安全缺陷。

小到諸如因爲設計師缺乏常識，設計不合理，消防系統不過關；大到作爲一個機場，竟然曾被發現機場跑道設計過於落後，飛機同時起飛時有碰撞的風險。

而根據一份評估報告，這些問題在機場規劃時就曾存在。因爲缺乏可以支持建設的數據，在動工後，機場設計多次變動。值得注意的是，機場項目的設計公司資質和經驗本就不足，甚至在機場建設過程中破產。

而上述的部分問題修復後，在模擬運營過程中，又發現機場登機口、安檢處、值機櫃臺完全不夠用；旅客設施無法正常運轉，或者無法達標運轉；機場行李系統、電梯系統無法安裝到位，正常運行的的諸多問題。

這些也只能後期再做調整，除了使得投用延期外，也使得成本進一步上升。

資料圖：柏林新機場

爲何在柏林新機場的建設過程中，德國人的”嚴謹“風格不見了？

德國人也是無奈，機場變成爛尾後，就有學者直言，這一切都是人爲的因素。

比如在柏林新機場建設過程中，曾被曝出項目高級管理者受賄、貪腐的問題。另外，機場的防火系統主策劃師根本不是工程師，而機場所在地柏林市長和勃蘭登堡州長也不懂工程，不知道是有意無意聽之任之，讓情況更加難以得到好轉，最終造就了這個”德國製造“的笑話。

隨着機場正式投用期限臨近，真正的大考來了。在新機場投用後，漢莎集團一家每天的旅客量就超過3萬人，如果出問題可就不是小事了。

只能祝願，柏林新機場，這次能真的靠譜一點吧