我國煤炭資源豐富，分佈廣泛。從煤炭資源的分佈區域看，華北地區比例最大，其次是西北地區，西南和華東地區的比例相差較小，中南地區的比例最小。煤炭需求區域整體比較集中，主要分佈在東部地區，形成西多東少、北富南貧的分佈格局。

煤炭供應與需求地理區域上的顯著差異，決定了煤炭物流的重要性。而這種煤炭物流輸入和輸出區域在空間上的差異化分佈，決定了煤炭物流「北煤南運、西煤東運」的基本格局，大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長距離、多次轉運，這也是煤炭物流的基本特點。

煤炭物流市場現狀

從煤炭物流規模上來看，2010-2013年，我國原煤產量呈逐年增長趨勢，2013年原煤產量達到39.67億噸，2013-2016年，原煤產量逐步下降，2017-2019年產量有所回升，2019年全國原煤產量38.5億噸，同比增長4.0%。2020年上半年全國原煤產量18.1億噸，同比增長2.7%，反映出煤炭物流規模進一步增長。

從煤炭物流行業參與企業的類型來看，由於行業上游生產企業與下游的電力、冶金等工業企業分佈較爲分散，流通環節衆多，導致參與者也較多。按照企業性質不同，大致可將煤炭物流企業分爲三大類：大型煤企下屬物流子公司，大型民營煤炭物流企業和中小型第三方物流公司。

煤炭鐵路運輸發展潛力較大

目前我國煤炭運輸方式主要有鐵路、公路、水運三種運輸方式，其中以鐵路運輸爲主，國內五大億噸級煤炭運輸通道大秦線、朔黃線、侯月線、蒙華鐵路、陝北煤炭運輸網絡成型，煤炭鐵路運輸在成本優勢和運量優勢上較爲明顯；水路運輸最爲第二大運輸方式，其成本優勢明顯，但受限於水運基礎設施的佈局；公路運輸作爲煤炭運輸必不可少的重要補充，其靈活性、時效性較強，但運量相對有限。

目前我國正逐漸形成一個以瓦日鐵路、蒙華鐵路、蘭渝鐵路爲骨幹，聯結全國已有的鐵路幹線，輻射華東、華中、西南的東西共進、南北呼應的點對點鐵路直達運輸新格局。這一格局的形成，將促使中國的煤炭市場發生根本性的改變，形成直接連接供需雙方、減少物流中間環節、減少煤炭市場的交易環節、減少對環境產生污染、使運輸管理更加完善的煤炭物流體系。

2018年6月“公轉鐵”政策出臺後，效果立竿見影，鐵路煤炭發運量曲線圖呈現出明顯的上揚趨勢。2019年，全國鐵路累計發運煤炭24.6億噸，同比增加3.2%，約佔原煤產量的64%。根據中鐵總髮布的《2018-2020年貨運增量行動方案》計劃到2020年全國鐵路煤炭運量達到28.1億噸，鐵路運輸煤炭將佔全國煤炭產量的75%，煤炭鐵路運輸發展潛力較大。

煤炭物流發展趨勢

從目前煤炭產業市場來看，無論是生產還是消費，都呈現逐年遞增的態勢。煤炭物流這個市場規模越來越大，給煤炭物流企業帶了更大的機會和挑戰。隨着國民經濟和工業發展進一步提升，未來的煤炭物流市場規模越來越大，運輸結構將進一步調整優化，同時爲更好服務於現代化工業企業需求，煤炭物流企業面臨轉型升級的重要時期。

以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發佈的《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

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