北美式样的AE86当初搭载的自然吸气4AG引擎，虽然最大出力仅有112hp(日规车型128hp)，但对于现在的改装技术来说，这些通通都不是什么问题，反正该花的钱就是跑不掉而已。这辆拥有1000hp马力86的车主约翰，早期也是因为觉得动力不足，将引擎本体换上了S2000搭载的F20C自然吸气四汽缸本体，最大动力也一举提升到了250ps之谱，接着又再度追求大马力与抵成本之间的可能性。

搭载F20C本体的引擎室也施以了大胆的裁切，可以看到钢管与前水箱支架都是在自家的车库所完成的。而涡轮本体与中冷器的位置配置也都是自行处理，白铁的排气芭蕉、野马用75mm节气门，搭配大容量的吸气歧管也都是车主自己安装上车。最早期换上了F20C后的马力重量比其实并不会太差，不过对于动力的需求在美国地区可能会更加苛刻，因此这后才又自己动手将自然吸气设定变为涡轮增压。引擎室内可以看到的钢管及中冷的支架，全数都是车主自己在车库内制成的产品。

吸气歧管的部分换上了大容量的产品，野马的原厂75mm节气门采用也让强制增压后，大量的压缩空气可以更顺利地填满歧管内部。超大型的GTX4202涡轮机，最大马力已经达到1000hp之谱，并且拜VTEC可变扬程系统所赐，让动力可以持续上冲11000转速，也是0200m加速可以创下209公里每小时纪录的因素之一。最后马力的来源，来自于超大型的GTX4202涡轮机，最大马力已经达到1000hp之谱，并且拜VTEC所赐，最高转速也可以攀上11000转速。

并且这辆车在0200m加速成绩写下了5.5秒的纪录，通过末速更是高达209公里每小时。外观的空气力学套件部分，多半的产品都是来自美国当地，车体重量更是仅有970kg而已，不过车主坚持没有突兀的爆龟或是夸张的尾翼，因此外观上还是能清楚的辨识是一辆AE86。外观的前保杆为后期Kouki型的原厂产品，搭配前期式样的改装下巴。底盘的后轴部分更换上奇怪工程制造，卡车用的大型化后死轴差速器。当然制动系统也有跟着强化。

后轮部分则是搭载上两个对向四活塞卡钳，其中一具就是提供给排档头旁的油压手刹车所使用。后行李厢内的燃料统也是自己移植别种车型的产品，并且在上方施以铝板的封盖，让车内看起来更加整洁。驾驶舱的视觉上也是相当刺激，符合NHRA(美国加速赛专用)规范的防滚架，可以说是梦幻逸品，座椅及方向盘皆为Sparco制的产品。后轴上方更可以看到相当粗壮的防倾杆固定在后方。

底盘的部分换上了卡车用的死轴差速器，最主要的目的就是为了耐用而已。后轮的双卡钳搭配，其中一具是给油压手刹车所使用，因为在使用原地增压同时转速会攀升到1000转速以上，车辆其实是无法完全停止在原地，因此需要靠油压手刹车让车辆固定在原地，好施以弹射起步。防滚架的焊烧方式与一些地区看习惯的设定有着很大的差异，这套产品是符合NHRA(美国加速赛专用)加速专用规范打造的防滚架，因此可以看到针对驾驶位置的人员施以更多点数保护。

驾驶界面是由Haltech赛车液晶屏幕来取代传统的指针仪表，不过要驱动这个项目则是需要搭载相同品牌的Haltech可程序计算机才有办法。变速箱为美国专为直线加速设计的直齿变速箱，五速的设定可以让变速箱本体缩得更小，大幅将本体重量再与耐用度之间做完满地取决。

车尾这根直接插到底盘的就是专用的防倾杆，后方的铝板下方则是沿用保时捷的燃料桶。外观的空气力学套件部分，车主坚持没有突兀的爆龟或是夸张的尾翼，因此外观上还是能清楚的辨识是一辆AE86。为一能看出端倪的大概就是那搭载胖胖胎的后轮了吧。