文|吳昊

特斯拉電池日姍姍來遲，外界翹首以盼。

按照原本計劃，本次電池日原定於今年四月召開，但因疫情影響，一直擱淺至今。9月23日，馬斯克總算在萬衆矚目之下，揭開這這塊遮擋已久的面紗。

本次活動時間定於太平洋時間13：30，在特斯拉加州工廠召開，但引發的關注足以覆蓋到遠洋之外的中國。北京時間23日凌晨4：30，睡眼惺忪的媒體記者、投行分析師，以及馬斯克的狂熱粉絲們共同在屏幕前，見證這場盛宴的開啓。

如此大的關注度其實不難理解。過去，特斯拉憑一己之力將電動車帶入人們的視野，而這家公司的老闆馬斯克更是硅谷的明星角色，其影響力絕不亞於一手締造蘋果商業帝國的喬布斯。

自特斯拉誕生以來，馬斯克向百年汽車工業發起衝擊，即使經歷了數次起落，但他依然帶領特斯拉穿越低谷，並且活了下來。

現在這家車企不但活了下來，而且活得很好。今年，資本市場對這家企業報以足夠的優待，開年以來，特斯拉總市值最高暴漲6倍，一路超過通用、豐田等老牌車企，對於此前一直被華爾街空頭們狙擊的特斯拉，這些都是不可想象的。

而人們心心念念、翹首以待，關注點也並不侷限於新產品的發佈，而是特斯拉能否又一次顛覆電池產業。

改良

即使比原定計劃晚了近四個月，特斯拉電池日依然熱度不減。

“這一天將非常瘋狂、“特斯拉次日召開的電池日將影響公司的長期生產”，電池日召開前幾天，馬斯克就在社交媒體上瘋狂渲染。一直以來，特斯拉以堅持不做廣告投放著稱，但馬斯克總是在推特賬號上公佈公司的一舉一動。

馬斯克在推特上擁有超過3000萬粉絲，是特斯拉穩固的流量曝光池，他常年爲自家公司代言，他也因爲一些口無遮攔的言論爲公司帶來了不少麻煩。

電池日召開之前，外界對於特斯拉發佈的新電池就充滿了想象，一度延展至百萬英里電池、大圓柱電池、乾電極技術、無鈷電池等多個方向。

隨着特斯拉電池日的召開，一切終於從猜測轉爲塵埃落定，只不過，這一次新電池的發佈並未滿足外界的期待。

作爲本次電池日的主角，特斯拉新推出的“4680電池”無疑是重頭戲，這是一款直徑爲46毫米，長度爲80毫米的圓柱形電池。

之前，特斯拉曾將18650電池升級爲21700款，該項技術一經發布就在業內引起軒然大波。

特斯拉通過對電池直徑和長度的增加，同時實現了能量密度的提高以及成本的下降。這項技術曾被國內衆多電池廠商一時當作潮流，但無一家取得突破。

這一次，特斯拉又對電池進行了更爲激進的升級，除了新的電池結構之外，還運用激光技術將電池的極耳去掉，通過工藝流程的簡化，提升了電池的性能，同時降低了成本。

除此之外，特斯拉還對電池正負極材料結構進行了更換，負極的硅材料成本降低5%，續航提升了29%，正極材料減少了“鈷”的比例，有效節省了成本。鈷是穩定電池的重要材料，但在地殼中的平均含量爲 0.001%，價格極其昂貴。

得益於生產線、原材料、生產工藝等方面的改良，特斯拉整車性能將得到進一步提升，如果每項標準都得到實施，特斯拉電動車的續航能力將提高54%，成本將下降56%。

根據特斯拉方面稱，約三年後有信心製造售價2.5萬美元的全自動駕駛汽車，摺合人民幣僅爲17萬元，目前國產model 3的價格已經下探到27.4萬元，更便宜的特斯拉正在路上。

“製造用戶買得起的電動汽車，從公司成立之初就是我們的夢想。”馬斯克在現場說到。

然而，觀衆和資本市場並未因此滿足。

由於外界心心念唸的超級主角的“百萬英里電池”並沒有出現，成爲整場發佈會的遺憾。雖然全新的“4680”型電池，續航里程提高16%，能量密度提高五倍，動力輸出提高六倍，但大家更關注的，是能夠往返月球兩次的百萬英里電池。

並且，新電池還是處於一種“接近可用”的狀態，馬斯克此前在推特上宣佈稱，新款電池的使用時間是在3年後。

發佈會現實表現與此前預期導致的偏差，讓特斯拉當日盤後跌幅一度擴大至8%，市值蒸發了500億美元。

這是一次改良，而不是顛覆。

關鍵因子

如果要列舉出人們對購買電動車的理由，價格、安全、續航都會入選。

但對車企來說，這幾大問題其實都取決於電池。

電動車的歷史十分悠久，如果向前追溯，甚至比燃油車更早。1881年，第一輛電動汽車由法國人 Gustave Trouve 製造問世，5年之後，德國工程師卡爾·本茨才發明了第一輛燃油車。

但汽車工業的百年曆程，都沒有擺脫對於內燃機的依賴，直到新世紀纔有所改善。究其主要原因，是和電池技術的演進密切相關。

Gustave Trouve 製造的第一輛電動車採用的是鉛酸蓄電池，續航里程僅爲16km，這樣的表現，當時甚至不足以和馬車競爭，所以彼時電動車誕生下來就曇花一現。

電動車迎來真正的轉折點是鋰電池的應用。得益於上世紀90年代鋰離子電池的商業化，索尼、松下等日本企業迅速崛起，日產等汽車廠商開始嘗試爲汽車搭載鋰電池，如今名滿天下的特斯拉就是當時誕生的。

但即使到今天，電池對電動車的桎梏仍然沒有得到徹底的解決。

首先是成本問題，在一輛電動車中，電池的成本佔據了整車成本的30%左右，這也導致了電動車的價格遠遠高於同等規格的燃油車。一直以來，各國政府爲了推進新能源汽車的發展，都採取補貼的方式，但電動車的成本無法與燃油車匹敵。

另一方面，則是鋰電池存在的能量衰減和殘值問題。電池運作時，會產生複雜的化學反應，每次放電時，陽極產生的鋰電子會通過液體電解質轉移到陰極，同時在陽極失去的電子會沿着外部電路向陰極移動，從而爲汽車供電。

但每一次放電循環都會對電池產生損耗，這也就造成了電池能量的衰減問題，通常情況下鋰電池每年平均損耗2%的容量，而一旦電池容量下降到初始值的80%以下，就被認爲不再適用於汽車。

電池技術的進步能夠有效緩解這些問題。中國動力電池雙雄之一的比亞迪今年推出了刀片電池，宣佈其續航里程達到了三元鋰電池的同等水平，而且相比於三元理電池，刀片電池更加穩定和安全。

另外，寧德時代的老闆曾毓羣在6月表示公司已準備就緒，將生產壽命長達16年或200萬公里的電池；通用汽車也在研發一款據稱壽命相近的先進電池，已進入最後階段；而特斯拉在電池領域的佈局也動作頻繁：

2019年2月，收購超級電容器製造商Maxwell ；2019年9月，招聘電池製造技術詩、分析師及測試人員；2019年10月，收購鋰電池製造商Hibar;2020年1月，宣佈在加州弗裏蒙特工廠建造一條試點電池生產線，發佈動力電池自建項目“RoadRunner”;2020年4月，計劃擴大合資電池廠gigal產能；2020年5月，與韓國韓華簽訂鋰電設備採購協議；2020年6月，與嘉能可Glencore達成協議，每年採購6000噸鈷；2020年9月，舉辦電池日活動。

草蛇灰線，伏脈千里。特斯拉雖然在電動車行業風生水起，但電池行業佈局也未曾落下，從超級電容到收購電池製造商，從自建電池工廠到佈局上游原材料，特斯拉已經不再是一家單純的電動車公司，而是正在構建自己的能源帝國。

能源帝國

馬斯克出生於南非家庭，教育賦予他的技能支持他闖蕩硅谷，在互聯網浪潮中積累了資本，現在擁有SpaceX、特斯拉、Solar City等數家公司。

作爲“第一性原理”的忠實信徒，馬斯克嘗試利用這幾家公司爲人類構建一個擁有清潔能源、全新交通方式以及多行星居住的未來。值得慶幸的是，他治理下的幾家公司都已經取得了不錯的進展，尤其是特斯拉。

過去一年，是特斯拉一個重要的轉折點，中國工廠的誕生，有效緩解了其產能焦慮，而交付量也不斷攀升，擊潰了外界對於其需求的質疑，儘管去年36.4萬輛的銷量在傳統車企面前還微不足道，但很少有人小覷特斯拉未來的潛力。

最直觀的體現便是在股價上。今年以來，特斯拉股價一路水漲船高，總市值最高暴漲6倍。馬斯克的身價也如同坐上火箭一般，一度躋身全球富豪榜第三名，特斯拉也從“最大的龐氏騙局”，轉變爲“汽車界的蘋果”。

2007年，喬布斯在舊金山正式發佈iPhone，拉開了了移動互聯網的序幕，如今蘋果市值已經突破2萬億美元，過去一年營收超過2600億美元，淨利潤超過550億美元。截至今年二季度，特斯拉已經實現連續4個季度盈利，如果不出意外的話，距離實現全年盈利僅一步之遙。特斯拉在電動車市場已經形成一騎絕塵的領先優勢，江湖地位日漸穩固。但特斯拉的使命並不在於汽車市場的成功，而是爲了加速世界向可持續能源的轉變。

早在2006年，馬斯克就披露了特斯拉的《祕密藍圖》，詳細描述特斯拉的未來願景，其中前三步關於汽車，最後一步則是關於太陽能。

馬斯克曾對外透露，按照特斯拉的規劃，光伏和儲能業務的未來發展空間要超過汽車，是特斯拉未來要打造的重點業務。

爲了實現這一目標，2016年特斯拉就以26億美元的價格收購了光伏企業SolarCity 22%的股權，並且這項決議未經董事會投票就被馬斯克敲定。

SolarCity是美國家用太陽能電力解決方案的主要提供商，主要爲用戶提供系統設計、安裝以及融資、施工監督等全面的太陽能服務。

收購SolarCity以後，特斯拉推出光伏組件與屋頂的融合體Solar Roof，第一代Solar Roof於2016年正式發佈，原本計劃2017年實現量產，但因爲產能於成本受限，量產時間也被數次推遲。直到第三代Solar Roof的發佈，這一情況纔得到改善，相比於前兩代，第三代Solar Roof成本已經下降了40%，初步具備經濟性，成本也開始低於“傳統屋頂+光伏組件”。

與光伏相配套的是特斯拉的儲能方案Powerwall和Powerpack。二者分別面向家庭儲能方案以及商用機構、政府部門的電池儲能系統，可在能源價格較低時儲電，價格高峯期供電，並且在電網斷電時作爲備用電源，最終形成與太陽能系統的無縫集成。根據財報顯示，特斯拉2019年儲能裝機達到165Wmh，同比增長58%，營收10.95億美元，佔據公司收入的6.4%。

儘管目前光伏和儲備業務尚處於起步階段，但特斯拉已經形成了“光伏+儲能+電動車”的閉環。在這個龐大的佈局下，特斯拉自研的電池不僅可以用於汽車業務，甚至可以幫助其完成向能源企業的跨越。

自研電池雖然尚處於早期，但終將成爲馬斯克能源帝國當中至關重要的一塊拼圖。