雖然2020年的中國車市成爲了很多品牌口中的 “全球唯一增長市場”，但受上半年疫情影響，總體情況仍不容樂觀。在這其中，仍有一些值得注意的現象，比如逆勢上揚豪華車細分市場，甚至在傳統汽車銷售淡季的8月，BBA仍保持着不同程度的銷量增幅。9月26日正式開幕的北京車展上，其中的兩款重磅車型——寶馬5系和奔馳E級同時發佈了中期改款，兩款車均在整體設計和配置水平的進行了提升。下文中，我們將就這兩款車型進行深入的對比，看看在改款之後，誰纔是更值得買的德系中大型豪華車。

外觀&設計：寶馬5系年輕激進，奔馳E級內斂低調

以往針對德系品牌的中期改款車型，很多媒體總願意用“潤物無聲”來形容外觀的變化。的確，相比日韓車企的大刀闊斧，寶馬的設計通常更講求傳承，因而只會對中期改款車型進行原有設計的微調和優化。不過，5系的中期改款卻徹底打破了這一印象。車頭部分最明顯改變是大幅增加的雙腎中網面積，同時整體線條更加銳利。另外頭燈的造型也從“天使眼”變成了和三系一樣的雙L型，整體視覺效果更具攻擊性。值得玩味的細節是頭燈內的切線和光帶巧妙的與發動機蓋和前保險槓上的棱線融爲一體。和老款一樣，改款後的5系同樣提供了運動套裝和豪華套裝兩種車身外觀。

除了新增了幾種輪轂樣式，車側的變化並不明顯。在尺寸數據上，長軸車型軸距減小了3毫米，車長小幅增加了19毫米，基本與老款保持一致。尾燈的改變比較顯著，運動套裝的車型原廠自帶燻黑效果，同時在夜晚點亮面基更大，更具辨識度。

相比之下，奔馳E級的中期改款動作延續了德國人的謹慎，設計師在整體比例、輪廓得到延續的前提下，融入了剛發佈的w223世代S級轎車的視覺特徵，比如向外突出的中網和頭尾燈的形狀。相比於老款，新車通過中網的線條走向延伸了橫向的視覺效果，讓這款原本莊重典雅的行政級轎車看來上去“低扁”了不少。在大燈內部，同一個燈腔內具備兩個燈組，設計師通過這種手法向W210時代以來“四眼燈”的奔馳E級轎車致敬。另外，新車依然提供普通版和運動兩種車身外觀。

車側部分依然保留了這代E級長軸距版本標誌性的“邁巴赫”式三角窗——即加長C柱的比例，並將車門上的三角窗後移，提升後排乘客上下車的私密性，同時提升外觀的氣場。尺寸方面，新E級的長寬高分別爲5078/1860/1490mm，軸距3079mm，新E級在長度和軸距上略遜於新5系。尾燈造型延續了CLS和新一代S級上的全新設計，內部具有繁複的片羽裝飾。

內飾&空間：5系科技感強，E級後排座椅舒適依舊

由於改款前底盤代號G38的 5系在新車發佈之初已經採用了寶馬全新的內飾風格，因而在此次中期改款也並未進行較大的改動，衆多中國消費者期待的水晶檔把仍然沒有出現在五繫上。但即使用現在的標準衡量，這套內飾不論是功能性、還是豪華感營造上依舊無可指摘。另外，新車在內飾的選材上不僅增加了全新樣式金屬及木紋飾板，同時首次採用Sensatec材質包覆內飾，這種合成材質有着和真皮類似的觸感和視覺效果，單比前者更佳耐磨。另外，金屬質感的音響裝飾罩在改款後也成爲了全系的標配，而不再是選裝哈曼卡頓音響後的專屬。

車載互聯方面，新車換裝了和3系、X7一樣的液晶儀表盤，並將中控屏幕尺寸升級到了12.3英寸，同時搭載了最新版本的ID7車機系統，這套系統不僅擁有全新的UI設計和類似智能手機的書籤式界面，同時增加了在線OTA升級和名爲“BMW智能個人助理“的語音控制功能，還系統支持模糊語音控制，並可以通過鏈接網絡預訂餐廳、或增加待辦事項、提醒功能。另外，新車針對使用頻率較高的導航系統也進行了升級，”停車場室內地圖“可以顯示地下停車場內車位、出入口等詳細信息，從而避免了車輛在地庫”失聯“的尷尬。另外，新車還過通過調整座椅靠背角度和椅墊長度增強了乘坐舒適性。

坐進奔馳，中期改款的E級繼承了老款車型被人稱道的精細、華美，豪華質感的營造處於同級車型中的最高水準。雖然沒有采用全真皮內飾包裹，整個內飾的裝嵌工藝、質感、配色足以令人稱道。由於氣囊技術的革新，全新樣式的方向盤中央內圈面積減小，三叉星logo進一步放大，通過電容傳感技術，全新方向盤可探測駕駛員對於方向盤的控制狀態，對於駕駛輔助系統檢測駕駛着更準確安全，另外當手指滑動、按壓等兩側多功能按鍵時，體驗更流暢。另外，中控區域右側的12.3英寸屏幕終於支持了觸控功能，並升級了MBUX車載互聯繫統。

座椅方面是奔馳車型的傳統優勢項目，在改款後的E級上也得到了發揚光大。前後排的一體式座椅與身體貼合度高，內部填充物軟硬度適中，達到了支撐度與舒適性的平衡。

動力：均沿用現款動力

動力方面，寶馬5系延續了現款的動力，依舊搭載高低功率調校的B48 2.0T發動機，其中525Li車型最大功率184馬力，峯值扭矩290牛·米；530Li車型最大功率252馬力，峯值扭矩350牛·米，兩款車型均配備8擋自動變速箱，動力總成、數據與現款一致；海外版配備的48V輕混系統並未出現在國產版的配置表中。

無獨有偶，奔馳E級也沿用了現款的動力配置，其中，E 260 L車型搭載加裝了48V輕混系統的1.5T直列四缸發動機，最大功率爲184馬力，峯值扭矩280牛·米；E 300 L搭載2.0T發動機，最大功率爲258馬力，峯值扭矩370牛·米；新款E 350 L搭載帶有48V輕混系統的高功率版2.0T發動機，最大功率爲299馬力，峯值扭矩400牛·米，三款車型均匹配9擋自動變速箱。

結論：

同樣都是中期改款，寶馬5系和奔馳E級這對老冤家展現出了不同的產品調性。外觀儼然成爲“小7系”的寶馬5系不僅氣場更足，同時在互聯和科技配置上進行了全面的提升；相比之下，E級儘管也採用了全新的設計風格，並保留了老款車型在豪華感、後排座椅舒適度方面的優點，但在配置層面升級並不顯著，整體上仍缺少令人心動的亮點，而且拋開性能表現不談，全新搭載2.0T發動機的5系在這類車型的潛在消費羣體中也更容易獲得價值觀的認同，因此在本屆北京車展的靜態對比中，寶馬5系最終贏得了勝利。

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