文：赵建琳 朱耘

在本届车展上，一个明显的特点是科技化转型。无论是豪华车、合资车还是自主品牌，都有提到“新四化”趋势下的数字化、科技化。比如一汽-大众借全新第八代高尔夫展现品牌向数字化时代的转型跨越；广汽集团打造大数据平台和运营平台，旗下自主品牌广汽传祺发布全新动力总成平台“钜浪动力”技术品牌，以实现向数据驱动的科技型企业转型。

一汽-大众高尔夫

汽车行业知名评论员凌然接受《商学院》记者采访时表示：“像奇瑞瑞虎的航空舱模式，比亚迪的刀片电池技术，都瞄准了一个方向，即赶超国际现有的同级车的水平，使自己在站稳国内市场的前提下走向国际。”

崔东树也发现，自主品牌在智能化方面的迭代升级速度加快，一些企业将自动驾驶等功能做得更为细化，给消费者带来多场景使用体验，相对于合资品牌与豪华品牌在这方面并不突出，推出速度偏慢。随着软件定义汽车时代的到来，汽车正经历智能化、网联化的快速变化，过去较慢的汽车迭代速度已被电动车所改变。

“目前，在国内一些示范区里，自动驾驶的安全风险正在逐步地被排除，且类似华为这样拥有强大智能水平的中国科技企业众多，国内具有资源整合能力的企业更强，还是可以大胆尝试。”崔东树对《商学院》记者表示。

总体来说，无论是新能源化，还是智能化、科技化，自主品牌都获得了业内专家们的一致好评，而合资品牌及豪华品牌都被看作表现平平，亮点不足。在凌然看来，这与今年国内国际疫情的特殊背景有关，也使得2020北京车展呈现出被疫情影响的显著特点。

北汽ARCFOX

凌然具体阐释到，由于国外疫情影响，外资品牌尤其进口车受波及较大，导致车展上新车的推出与投放数量减少，一些豪华车品牌仅两三辆组成一个产品矩阵，谨慎小心的特点明显。很多大企业内部人士说，原先对本次参展犹豫不决，可能会把更多的精力放在2021年上海车展。对于豪华车来说，本次参展意义主要是“保持存在感”，展现其坚韧和不退缩的实力。

相对的，由于国内疫情控制得较好，国内自主品牌可充分抓住国际车展的机会，展现赶超国际水平的雄心壮志，尤其是新势力企业，做精做细，不再像以前一样只讲概念，现在是把产品做到消费者心里，做到竞争平台上，大有进入主流行列的趋势。

《商学院》记者看到，与2019年上海车展相比，阿尔法·罗密欧、DS、雷诺等品牌没有出现在北京车展；云度、爱驰、前途、零跑、博郡、奇点、拜腾等造车新势力这次也没了踪影，甚至有的已深陷经营危机，前不久赴美上市的理想汽车也未参展。

尽管部分车企对本届车展抱有的态度较为谨慎，但一些专家认为，恰逢“金九银十”消费旺季的北京车展，对2020年第四季度的市场销量会带来较为乐观的刺激带动。事实上，2020年前8个月，国内车市已呈现明显复苏的态势。

据中国汽车工业协会8月产销的数据显示，该月汽车销售218.6万辆，环比增长3.5%，同比增长11.6%，产销已连续5个月呈现增长，销量连续4个月增速保持在10%以上。今年前8个月，汽车销量共1455.1万辆，同比下降9.7%，降幅较1-7月收窄了3个百分点。

谈到本次车展对2020年第四季度和全年汽车销量的预判时，崔东树告诉《商学院》记者：“我们判断，乘用车第四季度会呈现3%到5%的同比增长，全年下滑应该在7%到8%左右的水平，加上商用车，全年汽车同比下滑幅度可能在4%，相比2019年全年汽车销量同比8.2%的下滑幅度已好得多了。”

中国汽车市场，正甦醒。

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