文：趙建琳 朱耘

在本屆車展上，一個明顯的特點是科技化轉型。無論是豪華車、合資車還是自主品牌，都有提到“新四化”趨勢下的數字化、科技化。比如一汽-大衆借全新第八代高爾夫展現品牌向數字化時代的轉型跨越；廣汽集團打造大數據平臺和運營平臺，旗下自主品牌廣汽傳祺發佈全新動力總成平臺“鉅浪動力”技術品牌，以實現向數據驅動的科技型企業轉型。

一汽-大衆高爾夫

汽車行業知名評論員凌然接受《商學院》記者採訪時表示：“像奇瑞瑞虎的航空艙模式，比亞迪的刀片電池技術，都瞄準了一個方向，即趕超國際現有的同級車的水平，使自己在站穩國內市場的前提下走向國際。”

崔東樹也發現，自主品牌在智能化方面的迭代升級速度加快，一些企業將自動駕駛等功能做得更爲細化，給消費者帶來多場景使用體驗，相對於合資品牌與豪華品牌在這方面並不突出，推出速度偏慢。隨着軟件定義汽車時代的到來，汽車正經歷智能化、網聯化的快速變化，過去較慢的汽車迭代速度已被電動車所改變。

“目前，在國內一些示範區裏，自動駕駛的安全風險正在逐步地被排除，且類似華爲這樣擁有強大智能水平的中國科技企業衆多，國內具有資源整合能力的企業更強，還是可以大膽嘗試。”崔東樹對《商學院》記者表示。

總體來說，無論是新能源化，還是智能化、科技化，自主品牌都獲得了業內專家們的一致好評，而合資品牌及豪華品牌都被看作表現平平，亮點不足。在凌然看來，這與今年國內國際疫情的特殊背景有關，也使得2020北京車展呈現出被疫情影響的顯著特點。

北汽ARCFOX

凌然具體闡釋到，由於國外疫情影響，外資品牌尤其進口車受波及較大，導致車展上新車的推出與投放數量減少，一些豪華車品牌僅兩三輛組成一個產品矩陣，謹慎小心的特點明顯。很多大企業內部人士說，原先對本次參展猶豫不決，可能會把更多的精力放在2021年上海車展。對於豪華車來說，本次參展意義主要是“保持存在感”，展現其堅韌和不退縮的實力。

相對的，由於國內疫情控制得較好，國內自主品牌可充分抓住國際車展的機會，展現趕超國際水平的雄心壯志，尤其是新勢力企業，做精做細，不再像以前一樣只講概念，現在是把產品做到消費者心裏，做到競爭平臺上，大有進入主流行列的趨勢。

《商學院》記者看到，與2019年上海車展相比，阿爾法·羅密歐、DS、雷諾等品牌沒有出現在北京車展；雲度、愛馳、前途、零跑、博郡、奇點、拜騰等造車新勢力這次也沒了蹤影，甚至有的已深陷經營危機，前不久赴美上市的理想汽車也未參展。

儘管部分車企對本屆車展抱有的態度較爲謹慎，但一些專家認爲，恰逢“金九銀十”消費旺季的北京車展，對2020年第四季度的市場銷量會帶來較爲樂觀的刺激帶動。事實上，2020年前8個月，國內車市已呈現明顯復甦的態勢。

據中國汽車工業協會8月產銷的數據顯示，該月汽車銷售218.6萬輛，環比增長3.5%，同比增長11.6%，產銷已連續5個月呈現增長，銷量連續4個月增速保持在10%以上。今年前8個月，汽車銷量共1455.1萬輛，同比下降9.7%，降幅較1-7月收窄了3個百分點。

談到本次車展對2020年第四季度和全年汽車銷量的預判時，崔東樹告訴《商學院》記者：“我們判斷，乘用車第四季度會呈現3%到5%的同比增長，全年下滑應該在7%到8%左右的水平，加上商用車，全年汽車同比下滑幅度可能在4%，相比2019年全年汽車銷量同比8.2%的下滑幅度已好得多了。”

中國汽車市場，正甦醒。

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