武昌生态文化长廊首开段，一段利用铁轨设计的景观吸引眼球。 记者刘斌 摄

长江网9月28日讯 武九铁路北环线，是武汉人记忆中的一条老铁路，随着时代发展，它的运输功能转移，2018年铁路开始搬迁后，经过3年多建设，这里即将迎来新生：地下建设城市综合管廊，地上建设武昌生态文化长廊。

国庆前夕，长江网记者来到武昌生态文化长廊，探访刚刚建成的首开段。

4米宽靓丽“绿道”+2米宽人行道

融入海绵设计理念

武昌生态文化长廊首开段已基本建成，长约500米。 记者刘斌 摄

“武昌生态文化长廊位于长江主轴武昌滨江核心区，沿原武九铁路北环线建设，总长约17.1公里。今年4月开工建设的一期工程，起于友谊大道，止于建设十路三环线，总长约13.46公里。”市城投集团武汉铁投公司项目建设部副部长王磊介绍，建设内容包括铺装场地、慢行系统、景观绿化、配套建筑、高空栈桥、城市小品、设备配套、夜景亮化等。

“目前，一期工程的首开段已基本建成，约500米长，位于月亮湾城市阳台附近，紧邻右岸大道。”王磊说。

27日上午，长江日报-长江网记者来到首开段，远远只见沿右岸大道有一条靓丽“绿道”和一条灰色人行道，十分显眼。设计方中南建筑设计院景观生态环境中心总景观师庄苇介绍：“设计的这套慢行系统由两条不同功能的步道组成，4米宽绿道和2米宽人行道贯穿全线，绿道上可以骑自行车，也可以步行。”

据了解，绿道和人行道均融入“海绵”设计，采用透水材料，可以实现100%透水。“今年汛期，下大暴雨时，首开段的绿道和人行道都经受住了考验，没有积水。”庄苇说。

地上长廊、地下管廊

这条绿道“暗藏玄机”

武昌生态文化长廊首开段，原武九铁路的铁轨成了路沿石。 记者刘斌 摄

漫步绿道，庄苇指着一处木平台说：“这里藏了武九综合管廊的吊装口，发现了吗？”记者在木平台上走了一圈，并未发现“机关”。

“把这个木平台打开，可以往地下综合管廊吊装设备。”他说，“你再找找，绿道上还有什么管廊的配套设施？”

记者环顾四周，发现了一座“小房子”。“这是管廊的通风口，就和地铁的通风口作用一样。”庄苇说，通风口建筑色彩低调，不会“抢掉”绿化景观的风头。

在绿道上，记者又发现了一排隐藏式井盖，和绿道融为一体，边角上刻着小小的“管廊”二字。

长廊设计处处凸显铁路元素

追忆武九铁路旧时光

武昌生态文化长廊首开段，枕木用作公共座椅基座。 记者刘斌 摄

铁轨作为路沿石、枕木作为公共座椅的基座，在武昌生态文化长廊，处处可见“铁路元素”。庄苇介绍，工艺设计方面，长廊既传承展示铁路工业与文化记忆，延展百年铁路文脉，又展现了人与自然融合的和谐之美。

“我们通过‘利旧’的形式将铁轨、枕木、铁路设施、工业设备等糅合景观进行再造，将废旧铁轨大量使用到铺装场地和各类慢行园路中，既用作场地铺装的分隔，也作为场地和园路的收边材料，让钢铁的质感、色彩与现代的地铺材料形成巨大反差，让人们既能追忆武九铁路旧时光，又能感受时光穿梭之变幻意境。”他说。

庄苇透露，从长江二桥至武车二路，还将设计5组雕塑艺术品。“从2017年开始酝酿，既有湖北艺术大师的作品，也有国内知名雕塑大师的作品。”

一年四季一步一景

春看花，秋赏叶

武昌生态文化长廊首开段，一段利用铁轨设计的景观，适合打卡。 记者刘斌 摄

园林绿化也是武昌生态文化长廊的一大特色，记者在首开段看到，绿道靠内一侧种植着一排银杏，每棵树几乎差不多高，笔直挺拔。“我们统一挑选的是胸径25厘米、高度10米左右的银杏树。”绿化施工方苏州园林项目负责人介绍。

“全线主要树种，除了银杏，还有樱花，共挑选了4个品种，包括云南早樱、大岛樱、染井吉野樱、寒绯樱，花期从3月初至4月中期。” 苏州园林项目负责人说。

此外，沿线还按不同景观区域种植了其他许多花。春季可赏桃花、海棠、杜鹃和玉兰；夏季可看金丝桃、月季、翠芦莉、紫薇；秋季看银杏、闻桂花；冬季以冬青为主要观赏植物。

“武昌生态文化长廊，可以说是四季常青，移步换景，最终形成落樱缤纷、姹紫嫣红、枫林尽染、禾草秋风的特色植物景观风貌。”

一线串珠

长廊沿线有多个主题乐园

圆形廊架未来将种植藤本月季，形成花廊。 记者刘斌 摄

距离首开段不远的长江二桥下，有一片空地，那里保留着武九铁路的部分铁轨，停放着几列绿皮火车，正在建设“四美塘铁路文创天地”。

王磊介绍，文创天地结合了原有铁路编组站和工业厂房特色，未来将在这里展示火车头、火车厢，供市民参观。火车厢还将改造成经营场所，可以在这里喝咖啡、就餐。“希望未来这里成为武汉市民喜爱的休闲场所。”

“总体设计上，武昌生态文化长廊按照‘一线串珠’的思路，沿线将设多个主题公园，除了四美塘铁路文创天地，八大家将设一处创意工坊，建设十路将有儿童乐园和火车乐园。”王磊说，在火车乐园，市民还可以带孩子乘坐小火车。

据介绍，武昌生态文化长廊建成后，将激活“老武九铁路”潜在的价值，极大提升长江主轴城市功能及环境品质，形成世界级的城市公共空间，同时以铁路文化遗迹精髓为主线，对沿线进行改造升级，以此串联整个滨江城市综合体，打造长江右岸城市功能的新文化绿廊。

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武九铁路北环线

武九铁路北环线的前身是1918年通车的粤汉铁路，后修建于上世纪50年代。该铁路段从南至北经过武昌、沙湖、武昌北、八大家4个车站，终点至青山楠姆庙，长18.4公里，平均宽度20.40米，用地面积共101.3公顷。此前主要承担客运功能，武汉开往鄂州、黄石方向的列车都要从此经过。随着武九铁路电气化改造，天兴洲大桥和武汉北编组站等铁路枢纽项目相继建成投运，该铁路客运功能转换至南环线，运输功能日益减弱并逐渐被替代。

此后，北环线仅承担沿线铁路职工的通勤，以及用于流芳、武东等地区的菜农往返市区。然而，这条“退休”却没“退位”的铁路，截断了武昌、青山两个城区近40条与长江垂直的道路，严重阻碍了城市发展，市容市貌也受到影响。

2018年5月，武九铁路北环线搬迁工程正式启动。

（记者陶常宁 通讯员高蕾 钟福星）

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