在9月26日開幕的北京車展上，長安汽車發佈了旗下UNI高端產品序列下的概念車——Vison V，並同時發佈了採用扁平化風格設計的全新品牌Logo。

長安汽車的歷史最早可以追溯到1862年的上海洋炮局，1958年，長安汽車生產了中國第一輛吉普車——“長江牌”46型吉普車，填補了中國汽車工業的空白。2009年，長安汽車成爲中國汽車四大集團之一。2014年，長安系中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛，成爲第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。

2018年，長安提出了第三次創業，開始進行全集團層面的轉型，提出了“從傳統產品向智能化+新能源產品轉型”的產品戰略，加快了向汽車“新四化”的進軍腳步。但在長安汽車轉型過程當中，中國車市遇到了近30年來的首次銷量下滑。受到轉型和大環境影響，長安汽車遭遇近些年的至暗時刻。

不過自2019年下半年以來，長安汽車已然步入上行通道。乘聯會數據顯示，2020年1-8月，中國乘用車市場銷量同比下滑15.2%，同期長安汽車累計銷量116.5萬輛，同比增長9.5%，其中長安乘用車銷量56.1萬輛，同比增長15.4%，跑贏大市31%。

長安汽車銷量實現逆勢上揚，和PLUS家族以及UNI高端產品序列首款產品UNI-T的熱銷息息相關。其中在6月正式上市的UNI-T至今已經完成已經完成了4.6萬臺的訂單，全新產品序列帶來的增量是長安跑贏大勢的一大要素。

此番在北京車展上，長安汽車再次發佈了代表未來品牌設計語言的VISION-V概念車。概念車採用了諸如採用了無邊界格柵、飛行器印記、V型面、超連續莫比烏斯屏、長安藍、智能AI等一系列極具辨識度的設計元素。

長安汽車執行副總裁譚本宏在接受採訪時表示，Vision V承載着UNI產品序列的主要設計語言以及設計方向，包括長安汽車想表達產品方面的一些特徵，未來UNI產品序列還會有四到五款產品陸陸續續對消費者進行推送。

此外，長安還發布了扁平化設計風格的新logo，最新的V字形logo採用了更爲簡約、扁平式的設計風格，代表着長安品牌將走入更加開放、數字化的時代。長安汽車董事長朱華榮在北京車展上再次向外界強調：“長安正進行着‘第三次創業’，向智能出行科技公司轉型”。

在編輯看來，長安的第三次創業已經稱得上獲得了階段性的成功，除了銷量逆勢上揚之外，在先進技術的儲備上，長安也走在了行業的前端，“藍鯨動力平臺”、“全球研發中心”、北斗天樞計劃、香格里拉計劃等一系列研發、戰略佈局。

在智能化領域，目前長安的產品新品實現了100%聯網率，掌握了213項核心技術，目前已經具備L3級別自動駕駛量產能力，預計將在2025年-2030年實現L4、L5級自動駕駛。

更重要的是，長安汽車目前已經擁有100萬輛智能網聯汽車，日數據採集量超過10億條，近千項控制器信號進行大數據分析，這將爲產品功能持續開發，爲用戶帶來全新體驗帶來助益。

在傳統動力總成領域，長安藍鯨NE動力平臺將逐步成爲長安產品主力。在北京車展上，長安汽車子品牌長安歐尚發佈的歐尚X5所搭載的1.5T發動機已經實現了高達40%的熱效率。

此外，長安還和騰訊合資成立梧桐車聯，和與華爲、騰訊成立智能實驗室。在國家發展改革委辦公廳發佈的國家企業技術中心2017-2018年評價結果的通知中,長安汽車以96.4分位列全國第三，汽車行業第一。

當下，中國汽車市場馬太效應顯著，譚本宏表示：，未來會有50%的品牌被淘汰，這其中包括造車新勢力、自主品牌以及合資品牌等。現在看來，這個大的趨勢應該很快就會看到。排名前三位的集中度越來越高，單品的規模越做越大。

在長安汽車看來，這其中既有機遇，也很有挑戰，關鍵是怎麼去創新、怎麼去把握消費者。在編輯看來，這其實闡述了長安的第三次創業中的一個核心理念。

無論是先進的車聯網技術，還是領先的自動駕駛技術，又或者是服務於當下的內燃機技術，其最終的目的，都是爲消費者提供更好的產品。在衆多車企提出“以用戶爲核心”的理念後，如何把握消費者需求，如何以技術服務消費者，是擺在各家車企面前的問題。

但不可否認的是，車企必須擁有足夠的技術儲備，才能真正響應消費者日益提升的需求。對於長安汽車來說，馬太效應中最大的競爭壓力並不是來自於競品廠商，而是來自於用戶。單純從技術、產品來看，長安已經進入了中國汽車企業的第一梯隊，在大家技術、產品實力都很強的情況下，用戶是決定勝敗的“X因素”。

發佈全新概念車，改變品牌標識，實際上都是長安汽車在“以用戶爲核心”理念下的一系列動作，在技術、產品不斷進步的大前提下，長安汽車極快響應了市場的變化和用戶需求的變化，第三次創業穩步向上，走向成功似乎已經板上釘釘。