說實在的，縱觀現在的B級車市場，雖然車型繁多，主流的車型大多都已經完成了最新的迭代，產品力確實都很棒。但有一個趨勢是大家不得不承認的，那就是同質化，大家似乎都在比較着誰更加舒服，誰的科技裝備更加智能，誰有更能給人接近C級車的越級體驗等等。有個性、有特點的車型，已經越來越少，更不用說那些能跟你講純粹駕控樂趣的運動型中級車了，那更是鳳毛麟角了。

回想十年前，我們可以選擇的運動型轎車可真的很豐富，馬自達6、思鉑睿、蒙迪歐、標緻508，還有別克君威GS。而來到2020年，感覺還堅持下來的，並且在形象和性能表現上都符合運動型中級車稱號的車型，目前市場中僅剩的一個獨苗，似乎也就只有君威GS了。

最近我們連着去了肇慶GIC的賽道活動，以及2020年度的別克S彎，都跟最新款的君威GS進行了深度的體驗，發現它依舊是那個能帶來滿滿駕駛樂趣的運動型中級車！那麼，爲了堅持這份樂趣，君威GS都準備了哪些獨特的利器呢？下面我們來一一細數。

一、讓你放心壓榨的高性能發動機

首先，十年來君威GS對於更高動力性能和更低排放的追求，一直沒有改變，如換上第八代ECOTEC 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，不僅動力強勁，而且在滿足國六排放和符合當下的高效能低油耗方面，也表現得相當均衡。

縱使237匹的最大馬力比改款前稍有降低，但是日常開甚至去跑山路，實際的動力體驗卻並沒有被打折扣，主要原因是350牛米的最大扭矩在1500轉就已經完全釋放出來了，比之前的發動機更加提前，在初段和中段轉速下，油門和動力的響應同樣迅猛。加上9速HYDRA-MATIC自動變速箱的完善的邏輯，不僅擁有快速的擋位切換能力，更能在綿密齒比的加持下，帶來平穩舒適的駕駛體驗。

而且，這套動力系統不僅完全滿足了國六b階段的排放標準，同時，百公里綜合油耗僅爲7.2L/100km，加上動力總成等主要零部件8年或16萬公里原廠質保服務。所以，你把它開上山路甚至賽道，想高強度地輸出它的動力，也能讓你放心地去壓榨。

二、依舊犀利如初的操控

跑得快還得停得快，君威GS配備了Brembo專門爲其定製打造的大四活塞前剎車卡鉗，這套卡鉗不僅性能優秀，腳感也更加緊實，快跑時能給到駕駛者更強的信心。而且鮮紅的大尺寸卡鉗，塞在18吋燻黑輪轂裏視覺效果顯得特別飽滿，而且是由鋁合金鍛造製成，強度高的同時重量很輕，都說“簧下一斤值千金”，更低的簧下質量對於操控感的提升，確實會帶來積極的幫助。

君威GS採用全框式副車架，顯著提高了整車剛性。同時，白車身和底盤件上，大量使用了高級的鋁合金材質，從而保證了輕量化。而招牌的FlexRide自適應駕駛系統，可以在Sport/Tour/Normal之間進行切換，三種模式在動力輸出、轉向手感和底盤特性上都會有所差別，如果你在賽道或者山路上飛奔的話，我強烈建議你按下“SPORT”按鈕，在這個模式之下不僅動力的響應會更加靈敏，同時避震和轉向質感也會變得更加緊緻。加上CDC全時主動液力減振系統的配合，帶來出色的支撐性，操控樂趣真的隨時可得。

三、符合身份的高級配置

除了機械層面，君威GS同樣在配置上花了很多心思，首先，前排的那張帶有AGR德國脊背健康認證的一體式運動座椅，可能有很多朋友剛坐下去的時候會覺得有點硬，不夠沙發感那種座椅來得討好，但是如果你真的去劈過幾次山路或者長時間駕駛過君威GS，相信你就會對這套座椅的支持性和人體工學設計青睞有加。

除了一系列增強操控的“補品”之外，君威GS也沒有忘記日常的生活，在激情背後，也同樣需要兼顧舒適的乘坐體驗，還有緊貼潮流的智能裝備也是必須的。例如擁有84像素遠近光一體式模組、和10種智能照明模式的矩陣式全LED像素大燈，兼具科技感及安全性的按鍵式電子換擋，還有高清流媒體內後視鏡和每年提供100G安吉星車聯應用終身免費流量的eConnect智能互聯科技，能提供流暢快速的語音智能交互，加上相當方便的無線CarPlay，以及還有音質超棒的BOSE高保真音響，完全能滿足大家日常用車的便利性享受。

總結

這樣看來，如果你想要一輛開的爽，又能兼顧日常家用，關鍵售價也只在20萬出頭的運動型B級車，君威GS應該就是你繞不開的選項！真希望別克的這一份對於駕駛的執着，能堅持得再久一些，因爲這對於我們這些喜歡開車的人來說，已經是越發稀缺的了！

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