你有“大心脏”吗？｜ M-TALK
这个世界上总有那么一些人
他们有着一颗强大的心脏
即使在人群中也光芒万丈
就像今天要说的
e-创驰蓝天X发动机
今天，就跟随长马君看看媒体大咖们
都是怎么评价它的吧！
百年老店新图腾， 体验马自达压燃技术
转自：爱卡汽车
聊长安马自达
在我看来，e-创驰蓝天X是马自达最新研发的具有里程碑意义的新发动机。马自达相信，今日乃至未来几十年内，内燃机仍有足够的发展空间。长期以来，开发汽油压燃式发动机一直是工程师们的目标。在 e-创驰蓝天X中，火花塞用于控制高负荷状态下的压缩点火，它将高转速下火花塞点火时机的精准度和更清洁的废气排放与压燃式柴油发动机的优点结合在一起。
马自达：是信仰粉，不是PUA
转自：autocarweekly
》聊长安马自达
如果说索尼是数码圈死磕技术的典范，那么马自达在汽车圈里就是同样的角色。在这个时代，基本上所有主机厂都在转向涡轮增压，可马自达坚持沿用自吸发动机，并且依然将更多的精力投入内燃机的研发和量产之上，这种天才工程师+偏执狂的组合，从来都是创造奇迹的存在。
马自达再次发明了内燃机？
转自：燃后说
聊长安马自达
柴油机的压燃确实可以实现更高的压缩比，不过在汽油机上直接用压燃会产生燃烧不稳定、火焰扩散性不佳等问题。所以马自达e-创驰蓝天X发动机结合了点燃和压燃两种方式，在火花塞点火的同时，控制火焰扩散，压缩燃烧室内的混合气体，使其瞬间达到压燃点火所需的温度和压力。
e-创驰蓝天X：压燃你好，请多指教
转自：名车志Daily
聊长安马自达
马自达采用压燃技术的目的是将“汽油车的行驶舒适性与柴油发动机的节能性相结合”。在提升压缩比的道路中，马自达发现压燃是最有效的实现方法。之前推出的2.5T涡轮发动机只是实现压燃之前的过渡技术。SKYACTIV-X发动机可以在低／中负荷下处在稀薄燃烧状态。马自达将其称为SPCCI，也就是咱们熟悉的“压燃”。
压燃版马自达，不是爱或不爱那么简单
转自：汽车通讯社
聊长安马自达
在马自达之前，已经有很多厂商尝试开发汽油压燃发动机，但是由于汽油先天易燃易爆的特点，压燃方式工作非常不稳定，迟迟难以实现量产。马自达巧妙地引入SPCCI火花塞控制压燃系统，通过保留火花塞控制点火、形成空气活塞增加压力并实现压燃的方式，达成可控压燃的效果。
试驾到了马自达的大招，但是却......
转自：大家车言论
聊长安马自达CX-3HUO
马自达花了这么大的力气做压燃，究竟是为了什么？两个字，未来。所有人都知道，压燃是汽油机效率趋近极限的的工作方式，是减少能源消耗的利器。奔驰、通用，很久前就做过技术验证，只是没坚持下去，做到量产。现在马自达这样一家试错成本很高的小厂，赌上了未来相当时间的技术方案，把它量产。从行业的角度，它给工程师和内燃机领域点亮了一颗新的科技树，这是非常值得敬佩的。
马粉请注意，压燃发动机来了！
转自：汽车生活官号
聊长安马自达CX-3HUO
压燃发动机是什么？顾名思义，燃油混合气的燃烧不需要靠火花塞来点火，而是靠气缸活塞运动将其压缩至燃烧，从技术上来说，压燃能够实现较高的压缩比和比热比，可以快速燃烧稀薄混合气，并能够在极端的时间内完成燃烧放热。但以往的压燃技术主要还是出现在柴油发动机上，直到马自达将这项技术搬到燃油发动机上。
试驾CX-30压燃版：爱它，就别谈钱
转自：驾仕派
聊长安马自达CX-3HUO
这具 e-创驰蓝天X压燃发动机的技术原理我们不再赘述，基本上SPCCI就是通过高达700Bar的高压喷射，会先进行一次喷油形成均质的工质，然后活塞压缩到上止位时喷第二次，再用火花塞点燃，从而引起压燃燃烧条件。
神车再造神话，压燃版长安马自达来了
转自：车轱辘
聊长安马自达CX-3HUO
说到压燃肯定大部分人第一时间想到的是柴油发动机机压燃技术，然而此次上市的两款新车采用的压燃技术与前者却是不同的。该型发动机依然装配有火花塞，只是在发动机点火过程中，火花塞扮演辅助作用，通俗的讲就是火花塞点燃混合气中间部分以提高燃烧室压力以及温度，然后再依靠活塞压力压燃剩下的混合气，以达到混合气的充分燃烧，以此提高发动机燃油经济性以及动力性。
让压燃助推百年马自达更进一步
转自：乐逗汽车
聊长安马自达CX-3HUO
放到过去，马自达的这种坚守和“倔强”，或许看起来有些与时代洪流格格不入。 但今天来看，正是它的这份坚守与执着，才“苦心人天不负”，终于又迎来了“开花结果”。在马自达迎来100周年之际，其极具革命性地研发并量产出了，足以令全球车坛瞩目的e-创驰蓝天X发动机。全球首款“汽油压燃”发动机！
马自达将艺与技相结合
美貌不减的同时
又保持了动力十足
懂你所想，让你物有所值
马自达也将一直秉承匠人精神
为用户带来更加舒适愉快的驾驶体验
