隨着中國車市“馬太效應”的不斷加劇，頭部車企強者恆強，而處於的邊緣化車企也愈發面臨淘汰壓力。神龍汽車便是後者，這也讓其兩大股東PSA集團與東風汽車集團，在近期動作頻頻。

日前，神龍公司官方宣佈，PSA集團已決定將於今年第四季度向神龍公司提供5000萬歐元（約合人民幣4億元）的資金，爲進一步改善公司的經營現狀。此外，自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用於東風標緻及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發展。

從延續至2037年的資金提供上不難看出，PSA集團希望繼續且長期的留在中國市場。但現實卻是，神龍汽車的處境連年不濟，已經持續面臨被市場邊緣化的危機當中，那麼問題來了，僅僅依靠增資就能讓神龍汽車擺脫如今的困局了嗎？

作爲最早一批進入中國市場的車企，神龍汽車剛進入中國時也曾有過銷量超70萬的高光時刻，但好景不長，自2016年開始，銷量就開始一路“跌跌不休”。

2016年，神龍汽車銷量跌至60萬，同比下滑14.8%；到2017年僅爲43.4萬輛，銷量攔腰斬斷；2018年僅有26.2萬輛，同比驟跌32%；2019年，神龍汽車全年銷量只有區區11.4萬輛，同比“斷崖式“下跌55%，僅完成了全年銷量目標23.5萬輛的不到一半。

而這還遠不是最壞的時刻。年初在武漢爆發開來的新冠疫情，再度對神龍汽車“雪上加霜”，由於其在華三家工廠中有兩家都位於湖北，導致年初工廠一度無法復工。因此，在第一季度，神龍汽車的銷量竟然只有6385輛，同比下滑81.6%。

截至今年8月，神龍汽車的累計銷量仍然才2.9萬輛，儘管今年其並未公開銷量目標，但是8個月的時間裏旗下兩個品牌加起來的銷量甚至都不足3萬，足以顯現出神龍汽車目前在市場中的處境不容樂觀。

神龍汽車舉步維艱，但僅僅依靠增資就能緩解神龍汽車的困局嗎？在筆者看來，這還要打上一個大大的問號。的確，大量現金流能夠給到現階段的神龍提供一些財務上的支持，但從根本要解決的問題，是神龍汽車在中國市場的愈發”水土不服“，比如旗下產品在市場中缺乏競爭力和過於頻繁的高層人事變動等。

目前來看，標緻與雪鐵龍兩個品牌在市場中都沒有銷量能打的“拳頭“產品。截至今年8月，標緻4008、愛麗舍、天逸C5等車型，分別的累計銷量都沒有超過5000輛，三者8個月的總銷量還不如市場中暢銷車型單月銷量，說明產品極度缺乏市場競爭力。

但有意思的是，面對銷量的驟減，頻繁的人事變動似乎成了神龍汽車在挽救市場中所作的重點努力。據不完整統計，自2016年至今，僅四年的時間裏，神龍汽車就有多大9次的公司高層變更，甚至就在16天前，公司的執行副總經理、黨委書記再度換人。

在神龍汽車來看，彷彿想通過頻繁更換高層的方式更瞭解市場、更懂消費者，從而提升銷量。但是，一個公司的高層管理者往往牽動着整個公司的整體規劃和走向，頻繁人事變動僅是“換湯不換藥”，實質性的作用並不大。

“我們想要留在中國，我們並不想離開”，這是PSA集團的管理委員會主席唐唯實多次在發言中講到話。其中的每一個字眼，彷彿都在向中國市場宣告PSA集團想要深耕中國市場的決心與信念。

但現實很殘酷，從神龍汽車每況愈下的市場表現來看，空有的一顆“赤子之心”還遠遠不夠。此次增資的作用究竟有多大，還尚不可知，但能夠確定的是，面對增量觸頂、“馬太效應”愈發顯現的當下市場，留給神龍的時間顯然已經不多了。（採寫 |汽車有智慧 唐倩）

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