吉利汽車經過了這幾年的發展，已經是自主品牌的老大哥了，而且在國內根本就是打遍天下無敵手。不過最近吉利公司的日子也不好過，經銷商的庫存極高，七月份不但沒有減少反而越來越多了，這不僅讓我們開始擔心吉利汽車到底怎麼了？

其實自從今年疫情開始以後，自主品牌的日子也都不好過。吉利能夠保持住自主一哥的頭銜也確實非常不容易。根據中汽協公佈的數據，吉利汽車的五月份庫存係數是最高的，爲2.29，而其他平均僅僅是1.55而已，超出了其他車企實在是太多了，到了今年的七月份，直接就變成了2.97了，這已經是一個非常危險的數據了。

吉利面臨的情況還不僅僅是庫存過高，還面臨着被華爾街做空的風險。華爾街一家非常有名的投資管理公司就發佈了報告說，吉利公司目前的庫存實在是太高了，於是決定要降低對吉利汽車的投資評級。從15港元降低到了8港元，這對於吉利汽車來說無疑是一個重大的噩耗。報告發出之後，吉利公司的股價就遭到了大跌。雖然說該投資機構有着做空的成分，但是吉利庫存過高也確實是事實。

很有意思的就是，這個投資機構在看空吉利的時候卻在悄悄地吸引籌碼，經常會發現它出現在吉利公司就買入的前十榜單裏面。從這個跡象來看，該投資公司其實並不是真正的看空吉利，而是希望取得廉價的籌碼而已。雖然目前我們還不清楚它的動機是什麼。但是蒼蠅不叮無縫的蛋，誰讓吉利公司庫存那麼高已經成爲了一個事實呢？

十年以前，李書福頂着巨大的爭議買下了沃爾沃，經過十年的消化和整合之後，吉利公司已經徹底的成爲了自主品牌的領頭羊。但是高庫存卻始終成爲了懸在吉利身上的利刃。吉利公司爲了保持銷量把壓力直接轉給經銷商，這並不是一個健康的發展模式。李書福必須要想盡一切辦法去庫存纔可以不被華爾街再次做空。現在的吉利汽車已經成爲了自主品牌的銷量冠軍高達三年之久了，是妥妥的國內綜合實力第一，尤其是擁有了沃爾沃的核心技術之後，吉利公司更是推出了全新的CMA平臺，已經邁入了全面的構架造車時代。

對於吉利汽車來說，它想要解決的可不光光是提高產量，還要想盡一切辦法學習國外的先進汽車企業的造車理念，徹底的解決庫存問題，只有這樣它纔會有這更好的發展。