在跑车爱好者看来，代表豪华的大空间、高配置甚至舒适安静都是热血的敌人，是糖尿病患面前的马卡龙，是小和尚眼中的王寡妇，诱惑但是万万不敢胡思乱想。而对于一位刚刚解决温饱、希望拥有一辆代步车的人而言，送他一辆豪华轿车，其实是在害他——高昂的养车成本只会把他再次拉入温饱线以下。

所以结论是，豪华车不是好东西？

NO！嗝嗝是想说，彼之蜜糖汝之砒霜，"好车"的标准从来不是唯一的，更是在随着需求变化的。而少年嗝嗝大腿一拍决定买法拉利456GT的唯一原因，只因为做这个决定不用花一分钱。

要自己掏钱的时候，就没那么容易做决定了。你要考虑车辆的外观、内饰、安全、性能、配置、口碑、质量、售后、保养成本，当然，钱不是大风刮来的，还得考虑性价比。如果你已成家立业，上有老下有小，不巧响应了政策还有个二胎的话，你要考虑的东西就更多了：老的坐哪里，小的坐哪里，上下车方不方便，奶瓶往哪里放，折叠童车又怎么摆......总之，买跑车只需考虑自己爽不爽，人多了你就得面面俱到，难不难？虽然嗝嗝家里没有二胎，但想想都太！南！了！

在珠海试驾完吉利豪越之后，嗝嗝想说：没有人比豪越更懂家里有二胎的中国人。啥意思？就是说当你打算买一辆想让全家人满意的7座SUV却又举棋不定时，买它，至少不会错。

‘至少不会错’的底气

"至少不会错"，最大的本钱就是豪越的空间。

虽然平均身高在世界范围内根本排不上号，但中国人对车内空间的要求说排第二，没人敢认第一。加上要考虑全家满员出行的需求，7座SUV空间上只要有一点瑕疵，口碑就要大打折扣，中国市场就是这么残忍。

引擎盖够长，车身比例恰到好处，豪越不会如某些同级车一般给人以"高底盘面包车"的印象。

大空间的基础是大车身，豪越4835*1900*1780mm的三围尺寸，与神车汉兰达基本一致，2815mm的轴距甚至还略优于汉兰达。没错，这是一辆标准的"大车"。

而进入车厢，凭良心说，豪越并不会第一时间让人有"哇哦，好宽敞"的视觉冲击力。为什么呢？

原因可能有两点，一来豪越的绝对尺寸毕竟有限，尤其是在容易体现车厢宽敞感的车宽这一项上，同级中并不具有优势；二来跟设计思路有关，豪越从设计之初，就把实惠的"得车率"作为首要目标，这是从小在拥挤环境中长大的东亚人的智慧：通过发动机后倾设计、座椅下潜式设计、顶棚拱桥式设计、油箱扁平化设计，豪越实现同级第一的"69%得车率"，打造出最大化净值空间。

所以，空间看着虽不算震撼，但将豪越的后排座椅放倒后，车厢的纵深空间却可以达到2.2米，后备箱空间足足2360L，塞进一台四门冰箱都是没有问题的。

当然，2+3+2座椅布局也是使得豪越的空间看起来不那么大的因素之一，这种欧洲车常用的空间布置方法，肯定没有第二排两个独立座椅看着宽大和气派，但从空间灵活运用的角度来说却是优选，嗝嗝上几张示意图你就能明显感受到了。

虽然同为第二排三独立座椅的雪铁龙毕加索跟大众夏朗并没有给嗝嗝留下很舒适的印象，但必须承认，豪越第二排的三个座椅坐着还是很舒服的，不仅座椅柔软厚实，而且椅背的角度也倾斜不少，加之全平的地板释放了双脚，乘坐感真比前面提到的两款车舒服多了。

豪越主打大5座，但7座车型的第三排绝非交差，嗝嗝专门坐进去体验了一下，对于可以折叠成全平地板的设计来说，座椅的尺寸跟厚实度可以说是很难得了，而且坐姿也算得上舒展，椅背角度还能八级调节，绝不是什么短途凑合或者小学生专座。只是没有了第二排的中央通道，上下车稍微吃力一点。

面子跟享受一个不能少

"至少不会错"的空间表现，让豪越已经成功了一半，但随着生活水平的提高，中国人对于豪华感的要求之严苛，让先富起来的欧洲人都有点看不懂。不过不怕，摸透了中国车主小心思的"懂王"豪越，把车厢气氛拿捏得死死的。

嗝嗝试驾的顶配版本，配置什么的就不多说了，巨幕全景天窗、三区恒温空调、GKUI吉客智能生态系统、WHUD+12.3英寸悬浮中控屏+12.3英寸全液晶仪表屏三屏互动......包你要面子有面子，要享受有享受。

但氛围跟配置两码事，抛开配置，你依旧能感受到因设计与材质带来的体面感，不信你细品。

嗝嗝对门板上的这根额外的拉手赞叹有加，扶手太低，窗台太高，开车时手肘搁在这根拉手上刚刚好！

由于触屏的替代，中控上的物理按键只剩这一排了。下方这个放手机的平台没有无线充电是个遗憾。

留给驾驶者的彩蛋

老实说，在试驾之前嗝嗝对豪越的驾乘表现预期不高，理由很简单，一台顶配不到14万元的7座中级SUV，配置那么高，你说能花在"看不见"的地方的预算还剩多少？确实，扭力梁式的非独立后悬挂似乎也验证了嗝嗝的这一判断。

但亲身试驾完，你会和嗝嗝一样，佩服吉利在有限的成本下取悦大众的能力。它是那种能把自己的优势发挥到最大化，以至于让人们忽略了短板的车型。

储物空间不仅多而且比起一般的车型都要大一码，一个门板储物格里就能塞进5瓶怡宝。

嗝嗝先说短板吧，简单的底盘结构，又要尽可能舒适，在驾驶豪越以较高车速过弯的时候，先沉不住气的多半是后座的乘客：嗝嗝，我们不赶时间，你不着急哈......虽然坐在驾驶席上并不至于没有信心，但面对着比较明显的侧倾，以及乘客们婉转的抗议，相信你会和嗝嗝一样，慢慢放弃驾驶它去寻找劈弯乐趣的念头。

而在试驾中还出现过这么一个插曲：后座的一位媒体同行正在夸赞豪越的底盘调校很舒服，结果此时恰好驶过一处修路的坑洞，他的口型忽然定格，把说了一半的话咽了回去。是的，在面对较大或者比较持续的路面颠簸时，豪越的悬挂会有那么一些应付不过来的感觉。

豪越拥有17项ADAS功能，在0-150km/h全速域范围内均可实现自动跟走、跟停、跟转弯，再加上APA全自动泊车系统与高清3D360°全景影像，可全自动完成水平或垂直泊车。

但相对短板，豪越的亮点突出得多。首先是减震，这和前面并不矛盾：在良好的铺装路面上它的舒适度非常高，对细碎震动的隔绝也很彻底，凭借优秀的调教，即便坐最后一排过起伏路面，也没有明显的抛离感及弹跳，具有和车体大小相称的稳重感。

而且豪越的隔音也是一绝。嗝嗝的感觉是，面对身价翻倍的对手，豪越的静音表现也是没在怕的，跑高速时静谧的车厢凸显高级感。

切换不同的驾驶模式，变速器跟助力转向的表现会相应作出调整，个性变化颇大。不过，即便在运动模式下，发动机的声浪都很克制。

高静谧性除了用心的隔音，也离不开动力系统的优异表现。嗝嗝对豪越搭载的第三代1.8TD发动机+7DCT变速器组合印象很棒，安静、流畅，而且怠速时毫无震动。135kW的最大功率跟300N·m的最大扭矩，推动豪越1600公斤上下的车重相当轻松，湿式双离合变速器不仅传动效率高，而且油门响应也非常迅捷。据说，豪越的0-100加速实测可以跑出9秒整左右的成绩，整体动力表现是远超嗝嗝预期的。

嗝～

豪越就像一枚彩蛋：单是外观和空间，已经让人觉得值回票价；打开它，出色的配置和氛围又给了物超所值的惊喜；再开一层，竟然还有一个动力Bonus留给驾驶者。

10.36万元起步的定价，取悦了（管钱的）媳妇；舒适体面的乘坐感，取悦了一家老小；畅快的动力和智能驾驶系统，取悦了司机（就说你！家里地位最低的那个）。所以一家人都满意，你说你还有什么不知足呢？

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