在车展上，各品牌都纷纷展示自己的最先进的技术理念，而提到“高科技配置”肯定会想到“与日俱增”的车载中控大屏。

特斯拉Model X，作为老牌新能源选手，中控屏幕的尺寸无论是在新能源车型里还是所有的乘用车中，都是数一数二的。

实话实说，人们之所以觉得汽车大屏代表高科技，很大程度上“拜特斯拉所赐”——特斯拉是汽车大屏的始作俑者。

高合HiPhi X的展台正好是在特斯拉的隔壁，这样的设计是巧合？车内三屏的设计的确非常抢眼，但内饰整体的质感最重要的是靠整体UI设计，还有现场工作人员的经常“保养”，如果这么多的屏幕上都沾上指纹的话也是不忍直视的。

哪吒U打造“透明A柱的设计理念”看上去挺酷炫的，但这样的设计也只是增加噱头和成本，并不实用。加了个屏幕A柱这么粗，还不如将A柱设计细一些，或者后移来得实在。

天际ME7可以说是堪称车展上屏幕最多的车型了，前排三个大屏，后排也有两个屏幕，中控基本没有物理按键。看着视觉效果的确挺酷炫的，但缺少物理按键基本无法盲操，实属“花里胡哨”

野马Mustang Mach-E可以看做野马的电动化，中控大屏的加入，让这款美式肌肉跑车看起来更有科技感，同时也算是迎合大趋势的妥协。

比亚迪参展的全系车型都搭载了可旋转式的大屏，图为唐EV，在国产车中旋转式屏幕设计还是挺有创意的。

这次奔驰全新S级可以说是网友议论最多的一代，根源就是它的大屏内饰，在豪华D级车上使用中控大屏，虽然有科技感但失去了稳重（网友评论）。

帅铃T9作为江淮汽车首发的旗舰型皮卡，内饰采用了大屏设计，这在一向定义为“工具车”的皮卡上还是令人耳目一新的。这也是皮卡乘用化的一个改变。

但是这个大屏的稳定性是不是能耐得住皮卡用户的粗放式使用，这可能就需要上市后让用户发言了。

物极必反，过犹不及。不否认触控式大屏对整车人机交互所带来的改变。只是，在这样一个车辆依旧需要驾驶者去人为操控的时代下，一个合理的人机交互界面的设计，应该是出于驾驶者的实际驾驶需求去进行结合的设计。

物理按键也真不见得就是一种糟粕，大屏并不见得就是科技与逼格。如果很难去定义一套好的人机交互界面，或者说如何去平衡触控、物理按键之间的人机关系，去看看一些日系车的设计，或许会有很大的收获。

说到这里，我想起一个网友的评论：造不出百公里油耗5升的汽车，只能对屏幕下狠手了。

所以马自达的车载屏幕很小（上图），因为车辆油耗很低——其搭载最新Skyactiv-X技术的马自达3昂克赛拉，百公里综合油耗才5.2L（2.0L排量）。

无论到何时，汽车的第一属性依然是交通工具，安全、高品质、节能是最重要的，其他的都算是附属品。

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