都說時間快，時間到底有多快呢？回想2020年，上半年宅在家，下半年轉眼也已經過半。隨着國內疫情控制初見成效，國慶中秋雙節又紛紛來臨，憋了大半年的人再也按奈不住“逃離”城市的心，即便導航上一條路紅到底、即便各大景區長隊排到天黑，該出去還是要去。不過這也可以理解，畢竟對大多數人來說，一年也就這麼一次機會，誰也不想和往常一樣。

如今，自駕旅行已經算不上是新鮮事，路上轎車、SUV比比皆是，但唯獨旅行車卻並不多見，如果你不想被淹沒在茫茫車流中，不如選臺旅行車試試？

年輕人看這裏：

寶駿310W

指導價4.28萬-7.28萬

提到寶駿

310W(參數|圖片)，就不禁想到那句“人民需要什麼五菱就造什麼”。可能是五菱看到了國內旅行車市場的空缺，寶駿就生產了市面上最便宜的旅行車，4萬多的起售價將旅行車的門檻拉的很低，讓普通年輕人也有機會感受到旅行車的魅力。

寶駿310W是基於寶駿的轎車平臺打造，外觀上大部分沿用了轎車的設計，年輕仍然是主旋律，修長的車身搭配上車頂的行李架，表現出一種跨界車的味道。動力系統上，有1.2L和1.5L自然吸氣發動機兩種選擇，不過1.2L發動機的存在某種意義上也只是進一步拉低入門門檻，爲了避免坐着一車朋友出去爬個坡都費勁的尷尬，還是1.5L車型更踏實一點。

作爲旅行車的天然優勢之一，空間大在寶駿310W上自然也不例外。在常規狀態下，它就擁有着740L的後備箱空間，並且座椅支持四六比例放倒，放倒後就能形成一張純平的雙人牀，出去玩連住宿費都省了。另外，特別要說的是，作爲一個只有幾萬塊錢的車，寶駿310W從中配開始就配備了胎壓監測功能，爲旅行進一步提供保障。

新寶駿RC-5W

指導價7.28萬-11.28萬

如果說寶駿310W是入門版旅行車，那新寶駿

RC-5W(參數|圖片)絕對可以算是進階版。別看價格不高，卻透露出從裏到外的精緻。新寶駿RC-5W長了副標準的旅行車模樣，家族式“星際幾何”的設計語言讓它的前臉極具辨識度，扁平的中網和分體的燈組進一步拉寬前臉的視覺效果，符合現代審美同時還有些許高級感。

在內飾部分，RC-5W的中控臺採用了環抱式的設計，作爲新時代的標配，內飾的兩塊大屏自然沒有缺席。而在配置上，除了最低配外像是無鑰匙進入、電動天窗、倒車影像這樣的基礎配置也是應有盡有。論配置，國產車誰都不服。

動力系統方面，新寶駿RC-5W搭載了1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種發動機，匹配6擋手動或CVT變速箱。關注度高的1.5T發動機最大功率爲147馬力，最大扭矩250N·m。這樣的動力總成既能滿足城市代步又足夠帶你去“詩和遠方”。而十萬元左右的價格，是年輕人稍微踮一踮腳就能夠到的旅行夢。

奶爸們看這裏：

斯柯達明銳旅行版

指導價：13.14萬-16.14萬元

如果你對斯柯達的印象就是一個平平淡淡的買菜車，那

明銳旅行版(參數|圖片)一定會打破你的認知。這個帶有“歐洲”味的“德國”旅行車具備旅行車的一切特質：“瓦罐”造型、車身四周的黑色裝飾、車頂行李架...在轎車上，斯柯達掀背式的後備箱飽受好評，而旅行版車型則進一步擴大這個優勢，“大屁股”除了能“裝”在外觀上絲毫不顯累贅。

其實斯柯達對旅行車一直都有一種執念。如果你對斯柯達的歷史有些瞭解，不難發現從第一代明銳(參數|圖片)開始，就出現了相應的旅行版車型，而第二代明銳首次進入國內後，其旅行版本也曾少量引進，到了第三代，明銳旅行版正式在國內銷售。作爲十幾萬元價位爲數不多的選擇，明銳旅行版又有着斯柯達品牌“性價比”的優勢，想要不一樣又想低調些，明銳旅行版顯然是最合適的選擇。

沃爾沃V60

指導價：30.43萬-39.58萬元

在國內旅行車市場，沃爾沃可以說是當之無愧的中流砥柱，上有奧迪RS系的狂暴炸裂下有明銳旅行這樣的大方持家，而身在其中的沃爾沃

V60(參數|圖片)似乎更多的是獨自優雅。

家族式的設計語言其實無需贅述，如果單看車頭並不會發現和普通S60有什麼區別，但是來到側面，舒展的車身線條和簡潔幹練的大尺寸輪圈一下就讓人有了精神，如果說在普通的沃爾沃SUV上，“維京之斧”的尾燈有些施展不開的話，那到了V60的身上可以說表現的淋漓盡致，不管是在車尾層次的營造上還是整體的協調性方面都做的恰到好處，讓人不得不感嘆不愧是誕生於旅行車風靡的歐洲。

動力系統方面，沃爾沃V60搭載了2.0T渦輪增壓發動機搭配8AT變速箱。這套動力總成已經廣泛的應用在沃爾沃的其他車型上，動力表現毋庸置疑，並且在SPA平臺的加持下有着不俗的行駛質感。

土豪看這裏：

奧迪RS4

指導價：82.28萬元

“地表最強旅行車、百萬級最強交友利器、史上最強買菜車....”，看到這一連串的最強你會想起什麼？沒錯，就是奧迪RS4。

如果要我說這個“小傢伙”最吸引人的是什麼，我會說氣場，就是隔着屏幕都能感受到的氣場。在這種氣場之下，一切語言都顯得蒼白無力，就更不用聊它採用了什麼設計，什麼空氣動力學，什麼空間、配置，那些只是附加值。你只需要知道在RS4上，像是“炸裂、殘暴”甚至是“西裝紳士”這樣的詞你都可以統統往上放。

更不可思議的是，這樣一個集諸多“最強”於一身的奧迪RS竟然能和“性價比”扯上關係，並且，這幾乎算是最有性價比的RS和性能版旅行車了。單是從硬件上看，和保時捷共同研發的2.9T雙渦輪增壓發動機，最大功率450馬力最大扭矩600Nm，百公里加速4.1秒，最高時速250km/h，帶有Quattro四驅系統。要知道即便是入門版的RS3價格都達到了51萬，而寶馬的M系最低也去到了63萬...但是這些對於RS4來說，似乎並不重要。關於它，有錢，買就好了。

旅行車對於汽車市場來說一直是個奇怪的存在，即便是在中國這個全球最大的汽車市場裏，旅行車也是鳳毛麟角，而縱觀全球市場，也只有一些偏執的歐洲廠家在繼續生產。但仔細想想，旅行車似乎是集了轎車和SUV兩大車系的優點，既有轎車的舒適性，又有SUV較高的離地間隙，並且還有着巨大的後備箱空間。那爲什麼這樣一個看起來很美好的車卻總是叫好不叫座？

其實，究其原因還是國人的文化認知差異。旅行車作爲小衆車型，前期種類十分有限，這就導致人們對旅行車的概念沒有明顯的認知，一部分人總認爲旅行車就是“大屁股”轎車，甚至買車時根本沒有旅行車這個選項。另外，價格也是重要原因之一，相比於同價位同配置車型來說，旅行車的價格往往要高出一大截，並且後期維修成本高、保值率低也是劣勢所在。對消費者來說，旅行車想被市場接受價格仍是主要因素，畢竟真正肯爲情懷買單的人少之又少；而於汽車愛好者來說，我們希望汽車市場多元化，也期待着那一天的到來。

圖片來源於各汽車品牌官方

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