馬六甲海峽是世界上最重要的海峽之一，東亞和東南亞國家與南亞、西亞、歐洲、非洲的貿易，大多數需要通過馬六甲海峽，新加坡藉此海峽，經濟坐上了火箭，獨立五十多年來，人均GDP翻了一百多倍。

馬六甲海峽位於赤道地區，屬於熱帶雨林氣候，全年高溫多雨，下雨時風浪一般不大，海峽洋流速度不快，整個海峽除了水太淺的地方不合適泊船，其他大部分地區都適合停泊船隻。

海峽是公共的，全世界的船隻都可以免費通過，如果不停靠港口，周邊國家收不到一分錢，馬六甲海峽由印度尼西亞、馬來西亞、泰國和新加坡共同管理，新加坡管理的面積在四國中最小，卻賺了最多錢。

新加坡港十分繁忙

新加坡海域近幾年如同一個蘿蔔一個坑，幾乎進一艘船，就要出一艘船，否則有時沒有位置停船，停在哪個國家的泊位，就得給哪個國家交停泊費，新加坡爲了效率，按小時收費，世界上其他幾百個港口幾乎都是按天收費！就算這麼繁忙，路過的很多船隻還是樂意到新加坡停泊，主要原因有以下幾個：

一、新加坡港法律法規健全，停靠申請手續規範，按照步驟來就沒錯了，泰國、印度尼西亞的公職人員又是會勒索小費，不懂事的話、可能會被故意刁難。

二、新加坡港停泊費並不高，0.4-1.1新加坡元/100噸每小時，也就是一百噸在新加坡港停一天一夜，需要9.6－26.4新加坡元，相當於一噸0.48-1.31元人民一天。別的港口晚上11點停靠，凌晨一點離開，只停靠了兩個小時，卻要交兩天的停泊費，在新加坡只需交兩個小時的停泊費，這樣算起來新加坡港比很多港口便宜。不過超時費用極高，翻了差不多三倍，每15分鐘計算一次，3新加坡元，一個小時下來12新加坡元，船員入港前，一般都精確到小時預定了停泊位置，超時違約金太可怕了。

三、新加坡是自由貿易港，貨物進出都不收稅，所以轉口貿易發達，世界各地的商品喜歡選擇在新加坡交割。

四、新加坡補給方便，各類物質齊全，大部分物資免稅，價格也不高，世界很奇怪，越是窮的地方，各種物資往往越貴。

五、新加坡物流發達，比如越南五千噸普通貨物、我國八千噸普通貨物、菲律賓七千噸普通貨物都要運去歐洲，各自去費用比較高，到新加坡裝到一艘兩萬噸的船，一起運過去就好了；要歐洲的商品也可以委託運到新加坡，東亞、東南亞的國家直接去新加坡運輸就好了。

六、新加坡安全，外國人半夜在新加坡消遣，也沒有什麼危險，據媒體人評價，新加坡比香港還安全。新加坡爲了創造安全的環境費勁心機，暴力犯罪要判鞭刑，一鞭差不多頂馬來西亞二十鞭，一般人挨三鞭就可能會暈厥，剩下的鞭等三個月傷口好了再打，十分可怕。很多人寧願多坐一年牢，也不願多挨一鞭，美國總統求情也沒用，罪有多重就得挨多少鞭，正真做到了法不容情！也就沒多少人敢危害公共安全了，大家也愛到新加坡玩。

七、新加坡服務好，專業人才多，辦事效率高，時間就是金錢，效率就是生命，在其他港口想辦某些事，找專業人士太難了，嚴重浪費時間。

綜合以上因素，所以通過馬六甲海峽的船隻更喜歡到新加坡港停靠，我們不想讓新加坡賺一分錢，可以選擇在馬來西亞、印度尼西亞、泰國的港口停靠，但碰到胡攪蠻纏的人，可能會付出更大代價。

巴拿馬運河

謝志林認爲泰國開通克拉克運河的代價太高，只能節省1200公里，收費只能是蘇伊士運河的十分之一，否則大部分船寧願繞馬六甲，也不願走運河，最難的是，泰國很難在附近複製一個新加坡，新加坡擁有太多人才和業務精英了。

國慶節謝志林加班

新加坡的創新競爭力在全世界排名前十，每年吸引世界各地的人才爲其效力，華人比例不斷下降也在所不惜，目前馬六甲海峽附近沒有國家能比新加坡做得更好。不過等2025年我國和馬來西亞合作投資的京皇港滿全面運行時，國內很多企業都會支持京皇港，而幾乎放棄新加坡港，因爲國人有取其精華去其糟粕的智慧，新加坡很可能競爭不過，而在一旁瑟瑟發抖！