日航123号班机空难事件，无疑是人们不愿回想的噩梦，这是世界单一飞机伤亡人数最多的飞机失事，然而 这一场震惊全球的空难 ，事故的原因却让很多人意料不到，它起源于波音公司的一次疏忽，却让520人因此陪葬。那么这件事是怎么发生的呢，这就我们需要回到1985年8月12号当天。

当天恰逢盂兰盆节前夕，这是日本人一年一度祭拜祖先 和家人团聚的日子，因此数以万计的日本人进入了返乡大军，各大交通工具的运输需求直线上升，尤其当时筑波市正在举办世博会 ，这导致了羽田机场人满为患，诸多航班都已经爆满 。

就比如123航班，它是编号JA8119的波音747SR客机，当天预定飞行6个航班中的第5个航班，该航班将在18时从羽田机场起飞 ，在18时56分达到大阪伊丹机场，不过 预定最终有所偏差，等到18时4分时候 机组成员和乘客共524人才登机完毕，在预定时间4分钟后出发 并在12分时完成滑行起飞，而在起飞后12分钟 飞机顺利爬升到了7300米高空。

但这时候意外发生了，起飞后不久，来自飞机的机尾位置发生爆炸 ，客舱内的气压骤降，飞机突然失控 。在失控第一时间，机长紧急通报空管部门，并要求立即返回羽田机场，在机长看来 ，驾驶舱中的一切仪表数据完全正常，只有液压系统失效 是能够驾驶返回机场的，但获准后 副机长却发现飞机的操作系统完全失灵，并且飞机进入爬升 俯冲 ，然后再爬升 再俯冲的循环动作。

这时候想要控制飞机已经是天方夜谭，机长进一步和空管部门沟通，空管建议飞机应急降落在前方的名古屋机场，深思之后，机长却拒绝了提案 因为名古屋机场的跑道太短，并不适合进行迫降 很有可能会导致飞机撞上航站楼，还是只有羽田机场适合迫降，只不过这时候机组人员已经很难驾驶飞机进行转弯。

经过多次尝试 飞机非但没有转弯 ，反而让飞行高度下降了3000米，让飞机获得了撞上山脉的可能性。面对迎面扑来的群山，机长只能再度通过加大引擎来让飞机尽可能爬升，并更改计划 准备在另一侧的横田基地迫降。

不过机长虽然硬生生用操作，在尾翼缺失的情况下让飞机实现了32分钟的飞行，但由于飞机的飞行高度还是太低 ，最终还是在横田基地附近的高天原山山脊处坠毁。

而在当天18时56分飞机消失后，救援团队也在第一时间准备救援，不过 由于高天原山内充满着大片的群山地段，并且因为下雨导致能见度不高 ，救援直升机认为没有生还者迹象，因此不愿冒险降落，而陆地救援团队也认为没有生还者迹象，因此没有连夜赶路搜救，而是在失事地点外63千米的上野村聚落过夜，这些原因下 在坠毁14个小时后，救援团队才在隔天上午9点抵达，但这个时候已经错过黄金救难时间 。

最终造成520人死亡 只有4人成功获救，根据其中一个生还者的表述 ，坠毁后的数小时中还有部分乘客生还，但因为无法及时获得救援 最终都因伤不治身亡，因此 日本搜救团队在事后被民众不断谴责。

不过相比谴责 人们更想知道事故发生的原因，由美国NTSB和波音公司的调查人员，准备介入的时候，日本却把事故现场进行封锁 ，在5日后才获准他们进入调查，而这也影响了调查进度，最终经过7个月时间的调查 ，结果才正式出炉。

根据调查结果，该飞机的尾翼在飞行过程中已经脱落，导致了大部分都需要经过尾翼的液压系统完全失效，最终造成飞机的失事，而飞机的尾翼之所以会脱落 ，是因为该飞机曾在1978年的时候损伤到机尾，并由波音公司进行维修。

不过波音公司的工作人员并没有妥善进行修补，本该用一整块接合板连接的面板，他们采用两块不连续的接合板 ，并且一侧加封一排铆钉 另一侧加封两排铆钉，导致一侧的应力不断加大，在维护后的12319次飞行中 ，面板的金属疲劳抵抗性不断下降，最终破裂 导致机舱发生爆炸减压，将尾翼吹落 酿成坠毁事故。

这次责任都在波音公司上，为了平息民怨 ，波音公司维修部经理和多位基层职员，以及一位工程师都以自杀谢罪，此后每一架747客机还会在升降舵等部位加装液压阀，便于飞机尾翼脱落后还能进行简单操作，以此来防止类似事件再度发生。

而和维修人员的漫不经心相比，机组人员得到了高度赞赏，黑匣子中 人们清楚看到机长和工程师在几近完全失控，和重度缺氧的情况下，还和飞机搏斗了半个小时之久，表现了过人的努力和技术 ，事后的模拟中 也没有人能比他们做得更好，可惜的是 即便赞扬再多，他们也已经听不见了，希望也以此事件告诉所有人，别让你的疏忽 造成他人的悲剧。