从2014年开始火热起来的新势力造车浪潮，在经历了六年的洗礼之后，现在真正能够存活下来的，并且把那些先进的概念实现量产的品牌，也就只剩下那么四五家了。华人运通的品牌，算一个成功的案例。

大概在一年多以前，华人运通正式发布了其造车项目的首款概念车——高合HiPhi 1，在这辆概念车上，前卫的造型以及诸多先进而炫酷的理念让这辆概念车彻底地跳脱了我们对于一辆传统汽车的思维定式——原来汽车的概念还可以这么玩。所以在当时的环境下，这辆高合HiPhi 1概念车，还确实是引发了一轮不小的热议。

不过，概念毕竟是概念，在经过了热点传播期之后，高合HiPhi 1概念车也就逐渐地被淡化。更何况，这还仅仅是一个概念。

在那个时候，没有人会想到，华人运通的造车项目，就是把这辆高合HiPhi 1概念车直接拿来量产。而事实上，华人运通还真就那么做了——在高HiPhi 1概念车量产之后的一年多时间里，华人运通加紧了量产车的研发和测试工作，在今年北京国际车展前夕，华人运通正式发布了旗下的首款车型——高合HiPhi X，新车一共推出创始版四座和创始版六座两款车型，售价分别为80万元和68万元。

量产版的高合HiPhi X，基本上完全还原了高合HiPhi 1概念车的造型设计和先进而炫酷的功能配置。概念车上所呈现的未来感几乎是原封不动地在量产车上被还原了出来。说实话，这一点谁也没有想到。

从整体上来看，量产版的高合HiPhi X保留了概念车阶段就定义的车构型，在此前的文章里我们也曾不止一次的说过，在电动化和智能化这两个大的发展方向的作用下，未来的汽车造型一定是会朝着单厢化的方向在发展的，以单厢车的大空间利用率，实现车辆内部场景化用车模式的达成。

但是，这种单厢化的形体达成又不会是单纯的一个方盒子，而是一定会运行在大众化的审美潮流里的。

这个理论现在用在高合HiPhi X上，就很贴切。虽然是单厢车的整体构型，但是高合HiPhi X依旧保留了一个短小的车头，通过压低车头的型面高度来将车头和A柱的特征形成一个整体。

仅仅从车头的区域，就可以看出高合HiPhi X作为一款电动车相较于内燃机动力车型的平台硬点优势——前肩高度得以大幅度的压缩，同时车头可以尽可能多的做到扁平。

传统的内燃机动力车型受发动机高度的影响，是很难做到在拥有短车头的同时还能压低前肩高度和引擎盖高度的。

高合HiPhi X的车顶线条也同样是单厢化的，不过压低了车顶的高度，从而使得单厢化的车顶线条变得更加地修长和低矮。俗话说一矮遮三丑，压低的车顶线条极大地改变了单厢车的形体所带来的大体量感和臃肿感。在压低之后，臃肿感褪去的同时又把单厢车的大体量感转化成了修长感。

所以，HiPhi X的形体给人的第一印象，是非常不错的。

在单厢车的形体下，高合HiPhi X的细节设计也大量的运用了断裂式的特征以及丰富的细节对整体的形体进行点缀，从而进一步的在视觉上打破了这种单厢车形体的整体感。

所凸显的，就是一种带有科技感和个性化的造型特征，在造型的领域里，高合HiPhi X这样的形象还有一个另外的定义叫做“新物种”。就目前的情况来看，高合HiPhi X应该是全球汽车市场里第一个把新物种的概念实现量产的车型。

智能的交互式头灯是高合HiPhi X除了整体造型之外，与概念车保持一致的一个交互性设计。我们可以把高合HiPhi X的大灯理解成一个投影仪，通过投影在路面上实现不同信息的传递。而这一技术目前也已经在新一代的奔驰S级上得到了运用。

这里所强调的其实也是智能车所带来的交互维度改变的一个维度——与外界沟通维度的多样化。

在高合HiPhi 1概念车上，车门的开启方式是这辆概念车最为炫酷的亮点，而这个亮点，在量产版的HiPhi X上被全盘保留。所以毫无疑问，车门的开启方式将会为高合HiPhi X吸引到很大一批用户。

和概念车一样，HiPhi X的前后车门都采用了无框式的对开设计，仅仅是一个无框和对开，就已经足够炫酷了，在这个基础上，高合HiPhi X的后车顶还可以向上掀开，形成一种鸥翼式的开启。

这样一来，高合HiPhi X的上下车姿态就会变得非常地从容。大可以迈着大步走上后排坐下，然后关闭车门。

这种现在看来颇具有仪式感的设计，其实也是我们提出的智能车时代的概念里，有仪式感的上下车理念的量产化表达。

所以，在对于未来的描述上，高合HiPhi X又一次地走在了前面了，不得不说的是，这种车门的开启方式对于进出第三排，也会提供极大的便利。

高合HiPhi X的内饰设计是完全的场景化和交互化理念的结果。前排区域以两块横置的液晶显示器作为显示交互主体，另外在驾驶员一侧还增加了一套VR级的全景抬头显示。

中控台区域增加一块纵置的操控屏。从而将车内的几块大屏的功能从现行的整合化再度地进行功能细分化。

明确地把显示交互和操控交互的功能区分开来。作为主要的娱乐屏幕，副驾驶侧的显示器尺寸已经达到了19.9英寸。而中控台的操控屏和驾驶员一侧的仪表盘尺寸则分别为16.9英寸和14.6英寸。

得益于单厢车的形体设计，高合HiPhi X的车内可使用的纵向空间相比于传统的燃油车有了明显的增加，所以这也就使得副驾驶的区域也成为了一个可以独享的私人空间，增加了包括腿托等在内的功能。

而第二排的两张独立座椅更是践行了这一类车型场景化和出行化的需求，用腿托和类似于桶型座椅的设计来提升了专属感。四座版车型则更是直接用上了包裹性更好，且私密感更好的航空座椅。整个乘坐的舒适体验，真的要比传统的汽车理念好上太多了。另外，高合HiPhi X的后备箱空间也确实不含糊。

这些充满未来感的设计，在很大程度上已经让我们忘记了这是一辆电动车，以及这辆电动车在现有的使用环境下可能存在的短板——这已经有点特斯拉的意思了。

高合HiPhi X的动力系统搭载了两台额定功率为200千瓦的电动机，由此构成了电动四驱的布局。电池组采用的是97千瓦时的三元锂离子电池组，一次充电的NEDC续航里程可达到630公里。

悬架系统采用空气悬架的设定，前悬架为双叉臂式的结构，后悬架为五连杆式独立悬架。空气悬架的可调节行程为50毫米，同时配备CDC连续可调阻尼的减震。

后轮也一如高级别车型那样，采用了主动转向系统。也就是说，单纯的从动态行驶的角度来看，高合HiPhi X也是属于高配的。

根据华人运通发布的信息显示，HiPhi X未来将具备L4级的自动驾驶能力。不过目前交付用户的依旧是L2级的自动驾驶，毕竟这是法规的限制。但是从高合HiPhi X的概念上来看，我们并不怀疑这辆车所具备的高级别自动驾驶能力。

总的来说，高合HiPhi X的量产是极具突破性的，虽然价格不菲，但是因为这种突破性，倒也是可以为它带来一批用户。接下来华人运通要做的，就应该是好好地运营一下这个品牌，全面地朝着科技品牌的方向努力一下。未来，可期的。