國慶結束後的第一個工作日，蔚來汽車在合肥市建立的中國總部正式啓用，這就意味着蔚來開始全面提速。今年對很多人來說都是不忍回憶的至暗時刻，但對蔚來的李斌而言，卻是異常精彩的一年。

本月初，蔚來公佈了九月份以及第三季度的交付量，數據再次創下新高。數據顯示，其九月份交付了4708臺車，同比增長133.2%，創下品牌單月交付量的新高；第三季度的交付量爲12206臺，同比增長154.3%，同樣創下了季度交付量的新高，還超越了去年全年的交付量，因此今年蔚來的交付量有望突破2萬臺。

受交付量利好消息的影響，蔚來在國慶期間的股價大漲，市值已經達到286億元，排在本田汽車的市值後面，但超過了美國本土老牌車企福特汽車。而這不光對蔚來，對整個中國汽車業來說都是一個歷史時刻。

除了交付量大幅提高，蔚來今年還融資成功了，其在第一季度完成了2.35億美元的融資，還接受了六大銀行的104億綜合授信，並拿到了合肥市政府的70億戰略融資，纔有了現在的中國總部。合肥希望引進蔚來之後，可以打造當地的新能源產業鏈、押注一個潛在的龍頭，而70億也不是白給的，雙方簽署了一份對賭協議，合肥市政府要求蔚來在4年內提交IPO申請，5年內上市。

但蔚來未來能否持續保持高昂的發展勢頭還不好說，畢竟得看它還能賣出多少輛車。交付量越大，賺的錢自然也就越多，有專業人士分析，造車新勢力想要盈利，年銷量達到7-10萬，想要實現現金流自給，年銷量要到15-20萬。

目前全球最強的造車新勢力就是特斯拉，其今年的交付量目標是50萬輛，已經能夠實現盈利，並且以超級強勁的勢頭開拓中國市場。與其相比，蔚來的目標僅是4萬輛，雙方的差距可以說是非常大的。因此，蔚來想要活下來，就必須去爭奪更多的市佔率，解決掉造車、賣車的壓力，輕裝上陣。

總而言之，造電動車的成本非常高，不然戴森也不會這麼快就放棄，同時，這個行業的容錯率也很低，蔚來想要跑得又快又穩，必須得走好每一步。你覺得蔚來能超越特斯拉，成爲全球最強的造車新勢力嗎？