一直以來，行政級轎車市場都是BBA廝殺最慘烈的戰場之一。一方面，相比D級市場，C級車價格更低，也是更加走量讓消費者接觸到BBA品質更低的級別；另一方面，國內銷售的BBA C級車均爲國產合資銷售，也可以看出本土消費者們的真實喜好到底是什麼。

如果讓老王來概括BBA三款C級車的產品力表現。那麼我會覺得寶馬5系更多追求的是運動與駕駛，即便它已經加長並且喪失了許多標軸的樂趣；而奧迪A6L則更注重均衡，特別在換代之後，代號C8代的奧迪A6L在駕駛、性能、舒適性多維度都達到了非常高的水準。相比之下，作爲汽車發明者的奔馳E則顯得更加“高貴”，無論是專爲中國市場定製的後門，還是奢華的內飾和“小S”的外觀造型，都讓全新奔馳E看起來香到爆炸。可現實真的如此嗎？

說到這裏，相信大家都猜到老王要說什麼了。沒錯，就是E260搭載的1.5T動力總成。

拋開價格談產品力都是“耍流氓”。奔馳E260價格區間爲43.8-45.28萬元，對比奧迪A6L 40TFSI低功率車型起售價高出了接近兩萬元；對比寶馬525Li起售價也要高出一萬元。當然，對於持幣購買56E的消費者來說，這一兩萬塊錢肯定不會成爲決定下訂單的主要原因。但比起525Li以及A6L入門即2.0T的動力總成，奔馳E260入門僅配備1.5T+48V輕混系統纔是買家們心中的一根“刺”。

簡單說一下參數，奔馳這套1.5T+48V輕混系統，最大馬力爲183Ps，最大扭矩280Nm，官方百公里加速時間9秒出頭。從參數來看，除了扭矩相比525Li與A6L低功率車型稍遜一籌之外，功率方面基本追平了對手。不過，按照此前C260搭載的“同款”動力總成表現來看，這臺發動機在低速起步時動力還是稍顯疲軟，對比競品都在八秒出頭的動力表現，E260在動力上的劣勢相當明顯！

價格最高，排量最小，動力最弱。奔馳E260是否不堪一擊呢？答案也許並非如此。對於奔馳E的潛在買家而言，比動力、拼加速簡直是走錯了片場。能夠優雅的駕駛，遊走都市纔是奔馳E的最佳打開方式。如果按照這種使用場景，那麼奔馳E260的動力還是夠用的。只是在國人消費者心裏面，豪華品牌C級車至少都應該2.0T起步，這無關產品力，而是定位與固有認知所致。就像S級的精髓至少六缸起是相同的道理。如果你按照這樣的思路去想，那麼相比售價高達56萬的CLS260，奔馳E260就符合“真香定律”了。

如果你足夠熟悉奔馳近幾年的新車，或者關注老王對奔馳新車的評價，那麼你一定會經常看到我會用正確打開方式對奔馳新車進行評價。這並不是老王爲奔馳洗地，而是不同的車型，定位以及調性所致。就拿性能來說，如果你追求駕駛，那麼奔馳也拿得出A35L AMG供消費者選擇，同樣在奔馳的食物鏈頂端，AMG GT依然是不容小覷的性能怪獸。只是在中國市場，奔馳理解消費者對動力需求沒那麼高，所以才使用了小排量發動機而已。

當然，請你千萬別以爲奔馳E、奔馳GLB、C、CLA這些搭載小排量發動機的車就不是豪華品牌了，畢竟奔馳可是一個連售後保養smart都不放過的品牌。

寫在最後

最後，老王想說，任何一輛車都有自己的定位，也有屬於自己的消費羣體。縱然奔馳E260動力弱，價格高，但它在面子工程的營造上無疑是BBA中最到位的。並且從銷量來看，人們並沒有因爲1.5T就避開E260，而這樣一臺小排量的E260會是你的菜嗎？

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