这款MAZDA的MX-30搭载的动力是e-Skyactiv G轻型油电复合复动系统，10月8日在日本市场已经正式上市，并公布相关性能数据，e-Skyactiv G车型,结合Skyactiv-G 2.0升直喷自然进气动力，搭配轻型油电复合动力系统，结合5.1kW的电动马达和和24V电池模块。在日本市场MX-30轻油电车2WD车型售价为2,420,000日圆，4WD车型则为3,393,500日元，两车型平均油耗按WLTP标准为15.1km/L至15.6km/L。

至于EV纯电动车型预计明年1月才会在日本上市，而根据欧洲媒体的报导，MAZDA未来将让MX-30搭载转子引擎技术的衍生车型，将会于2022年推出，转子引擎将是以增程的用途使用。

轻型油电复合动力系统的电动马达辅助，仅只能让动力系统的性能获稍稍提升，但对煞车动能回收与加速性则有所帮助，据悉未来MAZDA还有可能追加性能更高的动力版本，包括104kW的电动马达，拾配355V电池模块。

MX-30采用轻油电技术e-SKYACTIV，是MAZDA电动化技术的总称，按官方说法，它具有调控引擎、电动马达、煞车系统和发电机，不仅高效，而且具有平稳、高质量的动态性能。

为确保煞车动力的制动效果，同时进一步提升燃油经济效益，马自达的混合动力车款采用了协同煞车动力回收系统，除了引擎煞车和具有煞车动能回收功的煞车系统，提供驾驶所需的制动力。 另外透过皮带带动的发电机，在减速时，可延长引熄火到静止的时间距离，进一降低油耗。 和传统电池模块相比，它所新采用的 M 混复合动电池模块，也具有更高的安全性、更长的使用寿命、还低出色的低温性能、高输入和输出与更宽广的SoC充电率（State of Charge），与采用动能回收协调煞车系统相结合，容许动能回收和存储更多的车子减速能量。

另一方面，MX-30四驱车型所配备的i-ACTIV AWD ，透过轮胎运动和 G 传感器等信息实时，侦测车辆的行驶状态，并快速预测路面状况和轮胎负载状态的变化。 采用先进的 AWD 系统，可根据行车情况，自动优化前后车轮的扭力分配。 它采用 GVC扭力控制系统 的协同控制，可提供比以往更中性的转向性能，加上越野循迹辅助系统，透过AWD和循迹控制系统 (TCS) 的配合，即使在恶劣道路中受困，也能尽可能最大限度地提升对接地车轮的驱动力传输。

它所配备代号PE-VPH 的直列四缸 DOHC 2.0 升缸内直喷引擎，其最大马力156PS/6000rpm，最大扭力20.3公斤米/4000rpm，再配上"MJ"型电动马达的最大输出功率6.9PS/1800rpm，按WLTC 标准它的油耗表2WD 为 15.6 km/L，4WD 车型为 15.1km/L。

MX-30 的车身尺寸为 4395×1795×1550mm，轴距 2655mm，比 CX-30 高出 10mm，其他尺寸则是相同的。 在外观上，它和CX-30最大的差异在于它采用专用设计的铰盘，并有所谓的自由式门，采用对开式的车门结构，前门开启角度最大82度，后门高达80度。 此设计考虑到了上下车和装卸行李的便利性，还有婴儿车和轮椅上下车的方便性，前门的打开程度不仅考虑到了乘客的上下车，还考虑到了更广泛的用车场合。

此外，为了配合自由式门，以进一步提上下车的便利性，还有许多人性化的设计，包括车门开口的高度和造型。后车门采用垂直式车门把，即使在后车门完全开启，也能轻松操作，而不会给手腕带来太大的压力。而前排座椅还配套的上车机构，只需轻轻碰触，座椅靠背就会向前倾，并让座椅向前滑动，方便后座乘客上下车。 此外，车侧门坎的横截面和车门轮廓形状，都经过精心设计,使乘员能够更顺利地下下车，而不会给身体带来负担。此外，MX-30 将前排座椅安全带的下侧安装到后门上的结构，这是从 RX-8 进化而来的。

MX-30的座舱中控台和周围的空间设计规画，让整座舱具有开放的空间感，并且大量使用环保材质，例如软木塞和回收材料再制的织布，来提升它的自然质感，进而营造舒适的内部空间。中控台上方配置7寸悬浮式触控屏幕，中控屏幕会依据操作内容而有动画显示，呈现丰富的表情，例如开车门和上车，另外日期和时间与温度变化，也会有不同的图像变化。车主也可选用和MAZDA3及CX-30相同的8.8寸中控屏幕。

车内还配备电子手刹，排档前方是多媒体屏幕，后方则有MZD控制旋钮。

在外观设计方面，MX-30看起来像是一台双门轿跑的跨界休旅，最大特色则是沿用过去RX-8跑车的设计，除了对开式车门，它的D柱和A柱更加倾斜，D柱下方还有外加的金属饰板，依车色而有不同的变化。全车采用3D立体设计的灯组，车头灯为MAZDA新一代车型惯用的气缸造型的式样，传达品牌一贯的Kodo魂动的运动化设计概念。此外，车色部分，最顶规车型提供魂动红水晶金属色、金属灰色和陶瓷金属也等选项，并提供two-tone双车色选项。

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