“中國人不喜歡三缸機，我們用銷量看結果。”相信最近一段時間這家廠商已經領悟到了這段話的真諦。

這家廠商說的就是上汽通用別克。

10月6日，上汽通用別克公佈了自家9月份產品銷量數據，其中更換四缸發動機動力的別克英朗，其9月份銷量爲31836輛，同比增長28%。此前8月份銷量已經直逼3萬輛大關，爲29704輛。

中國人就是不喜歡三缸機。

爲了滿足中國非常嚴格的排放標準以及賺取更多的新能源積分，上汽通用別克在2017年將當時銷量非常不錯的英朗進行了更新，最主要的改變在於發動機從四缸變爲了1.3T三缸機，隨後還推出了排量更低的1.0T三缸機動力。

接下來便是英朗銷量斷崖式下降，2018年上半年，英朗單月最好銷量數據也就2萬輛出頭，與此前四缸機時代動不動就3-4萬輛銷量相比相差甚遠，讓國內衆多消費者以及媒體大呼：別克這步棋走得真臭。

當上汽通用別克成功引入微藍系列後，在PHEV插電混動力的幫助下，上汽通用別克在雙積分政策上賺了不少積分，這使得自家手中終於有牌可出。正如大家所見，上汽通用不會輕易丟棄招牌中的招牌，人氣王英朗重回四缸機。

2020年年初，別克英朗正式重回四缸機時代。不過，隨後疫情爆發，直到4月份開始，重回四缸的英朗銷量開始崛起。今年4月英朗直接暴擊30643輛銷量，隨後幾個月內別克對英朗進行了一些產品升級，銷量有所調整。前段時間，英朗產品再次迎來配置調整，再加上小5萬元的終端優惠力度，銷量重回3萬輛也是意料之中。

中國人就是不喜歡三缸機。

除了上汽通用偷偷地將熱賣車型改回四缸機，吉利最近也開始做動作，將BMA平臺下的繽越原先的1.0T三缸機換成了1.4T四缸機，只不過變速箱從原先的7速雙離合改成了6速雙離合，溼的變乾的，這樣的做法真的太絕了。要麼爲了溼式離合選擇三缸機（1.5T），要麼爲了四缸機放棄溼式雙離合。

中國人就是不喜歡三缸機。

有人可能會說，現在的三缸機技術早已突飛猛進，已經不那麼抖。而且，爲何PSA集團的三缸機（1.2T）還獲得過沃德十佳發動機稱號。也不知道從何說起，PSA的1.2T進入到了沃德十佳發動機榜單之中。實際上PSA的1.2T三缸機根本就沒得過沃德十佳，而是英國著名專業媒體UKIP旗下的國際引擎技術雜誌所舉辦的世界引擎大獎，全稱International Engine of the Year Awards。不過，角師傅在2015年沃德十佳發動機中見到了寶馬1.5T與福特1.0T三缸機的身影。

別忘了，現在都2020年，這可是五年前的榜單。五年前的歐洲排放標準比中國還要嚴苛，也不至於出現大衆“排放門”事件。無論是汽油機也好，還是柴油機也罷，歐美車企發展三缸機主要是爲了應對歐洲排放政策，就如同與發動機自動啓停是一個道理。

三缸機先天性缺陷不可彌補，只能通過其他技術手段降低抖動與噪音，當時爲了鼓勵車企以及引導消費者消費，各大頒獎機構紛紛將目光投向了三缸發動機。隨着中國國六排放標準以及雙積分政策的制定實施，多數車企照搬5年前海外市場的做法，將四缸自吸發動機替換成三缸渦輪增壓發動機，同時儘可能的快速發展EV電氣化，彌補雙積分中的弱勢，當電氣化達到一定程度，推出一兩款成熟車型後，適當將銷量常青樹產品從回正規，顯然這種套路已經成爲多數車企使用的手法。

寫在最後：

現在回想一下，當初三缸機出來之後，大多數媒體人，自媒體人，毫不掩飾的說，包括我在內，在那極力描述通用三缸機還有寶馬三缸機怎麼怎麼不抖，坐進車內如同四缸機一般。如今廠商卻用實際行動表示：我們還要改回四缸機，這樣更符合中國消費者的購車意願，這臉打得啪啪啪……