如今地鐵出行已經越來越普遍，所以開始修建地鐵也已經成爲國內各城市的一種趨勢！山東省，目前作爲國內第三大經濟強省，在國內也擁算有着舉足輕重的地位，到目前爲止，山東省已有兩座城市先後開通了地鐵，也就是青島和濟南，青島是山東省實力最雄厚的城市，副省級城市，計劃單列市，常住人口近1000萬，2019年地區生產總值爲11741.31 億元，今年上半年GDP也實現了5514.73億元的好成績，經濟數據長期壓制着省會濟南，所以理所當然是符合開通地鐵條件的！

濟南市作爲省會城市，雖被譽爲“千年老二”，但GDP超省內其他地級市依舊是綽綽有餘的，所以這兩座城市條件達標，優先修建並開通了地鐵！如今地鐵的優勢顯而易見，時效性更強，乘坐舒服。青島和濟南地鐵正式開通以後，山東省內其他地級市也相繼報批了地鐵建設的申請，比如說經濟產值靠前的煙臺、濰坊和臨沂，也非常的想要修建地鐵。而且煙臺地鐵近幾年呼聲高漲，目前仍處在上報和審批過程中，而且難度較之前有所增加！就算地鐵暫時無法獲批，但建輕軌仍是十拿九穩的！

其實輕軌和地鐵並沒有太大的區別，都是軌道交通出行工具中的一種，比如說在上海，上海地鐵五號線就是輕軌，除了載客容量略低於地鐵，耗能少，車型編組少，運行舒適程度平穩程度略低於地鐵，其他基本是相似的。當然在這裏乘過地鐵和輕軌的朋友們，是很容易分別出來的，很容易感受出兩者之間的差異。儘管濰坊和臨沂雖暫時條件不符合修建地鐵，但仍處預備役階段，待條件符合後仍可重新報批地鐵。

下面，我們再來了解一下與山東省相鄰的“老鄰居”江蘇省，目前江蘇省已經擁有了六座地鐵城市，包括已正式通車運營的和正處在修建之中的。瞭解了山東省的“老鄰居”——江蘇省！我們再來了解一下國內GDP的龍頭老大，也是江蘇省最強硬的競爭對手——廣東省！到目前爲止，廣東省已經擁有了五座地鐵城市，包括已正式通車運營的和正處在施工階段的。所以毋庸置疑，在修建軌道交通上，江蘇省已是搶佔了先機！

說到這裏，一切就都已顯而易見了，國內GDP的第一名，廣東省擁有五座地鐵城市；國內GDP的第二名，江蘇省擁有六座地鐵城市；國內GDP的第三名，山東省目前擁有兩座地鐵城市。除青島、濟南和煙臺外，山東省其他地級市雖然不符合開通地鐵條件，但部分城市仍符合開通輕軌條件，而且輕軌也是地鐵系統中的一種，所以也是值得考慮的！後續若條件符合或滿足仍是可重新報批，所以暫時也只需靜待時機成熟而已！