汽車從誕生開始，截止到目前，已經擁有了很多經典的車型以及文化，但可惜的是因爲排放或者是其它因素原因，很多擁有不錯口碑的車型只能退出國內市場，特別是那些大排量自吸的越野車最多，像三菱帕傑羅、豐田普拉多、雷克薩斯LX570等等，而普拉多是很多人最不捨得的一款車，因爲它是一款很均衡的存在，無論是越野、家用亦或者是長途旅行它都能勝任，曾經有人用這樣的一句話來形容普拉多，那就是：你有錢的時候它陪你風花雪月，沒錢的時候它也能陪你東山再起，這句話既說出了普拉多的可靠性，也說出了普拉多保值率之高，可以堪稱一代“神車”。但可惜的是普拉多卻因適應不了國六而被迫國內停產，這是讓很多人惋惜的地方。不過我們大家也不要過於失望，因爲現在普拉多的“替代者”亮相，純進口配V6引擎+8AT，帶全時四驅才31萬多，它就是現代帕里斯帝。

當很多人聽到現代這個品牌的時候，第一時間可能會有點排斥，認爲現代根本無法和豐田媲美，帕里斯帝更不可能和普拉多相提並論，其實客觀來說，現代的整體汽車製造水準並不差，在北美市場絕對能稱之爲一線，而普拉多也有一點被“神話”了，因爲它低配版本的2700無論越野能力還是動力都很一般，而雙差版本價格又高，都快比雙差版本帕傑羅高上一倍了，所以綜合來看，我們也可以“湊和”一下。不過我們現在也不是說去拿現代帕里斯帝的產品力去與普拉多抗衡，而是現代帕里斯帝這款車價格真的不算高，定位在29.88——32.98萬，對於一輛中大型的SUV，並且還是全系V6引擎的車來說，它在同級別當中還是很有優越感的，畢竟現在國內很多大排量自吸的車已經停產了，而現代帕里斯帝的進入時機選得還是非常好的。

不過話又說回來，這款車定位價格雖然在以性價比爲基礎的前提不能算高，但是現代目前在國內的品牌溢價能力能否支撐得起這樣的價格還是一個未知數。上了這樣的一個價位，我們可以選擇的車型就比較多了，例如大衆途昂、福特探險者等等，這兩款車目前在國內市場還是比較有名的，而現代與它們進行競爭，我覺得靠的還是那一種情懷，這種情懷不是來源於品牌，而是大排量自吸的引擎，很多老一輩的駕駛者它們一開始接觸汽車的時候就是自吸的發動機，雖然現在有了渦輪引擎，在提速方面比較有優勢，但是原始的那種大排量自吸的線性加速感受依舊是值得回味的，所以我認爲，會考慮現代帕里斯帝的消費者，很多肯定有着這樣的一個情懷，或者說就是奔着六個缸去的。

而現在就隨我簡單的瞭解一下這款車，在外觀的設計上，它帶給我們是現代比較家族化的前臉設計，它採用的是一個面積較大的進氣格柵，點綴式的效果結合外圍的鍍鉻包裹讓我們看起來非常的霸氣。但是在大燈的設計上還有着自己的特色，那就是從上往下呈現一個拉伸處理，與標緻508L的設計理念有着一定相似，但是結合它下方矩陣化的大燈，還是凸顯出一個威猛的既視感。車身側面，我覺得車身線條的展現過於簡單了，特別是C柱往後的區域，會給人一種明顯的“加長”痕跡，我個人覺得不是很協調。尾部的而設計，就真的很一般了，無論是縱向的尾燈還是單邊雙出的排氣，都沒有給我們展現出很好的設計美感，相比於同級別的車型是算劣勢的。至於在車身尺寸上，這款車的長寬高分別爲4980/1975/1775mm，軸距爲2900mm。

走進車內，內飾的設計是值得認可的，首先它是採用類似貫穿效果的連體大屏，但可惜的是儀表盤不是全液晶的效果，但是造型設計還是很不錯的，其次在中控臺上它還有着帶有木紋的裝飾板，結合米色的皮革包裹顯得非常的協調與豪華，唯獨覺得有些不喜歡的就是它的按鍵式換擋。至於配置方面，這款車也不能算差，這款車標配9個氣囊、胎壓顯示、主動剎車/主動安全系統、遠程啓動、方向盤加熱、多層隔音玻璃等等，這樣的配置已經算是很不錯的。

動力方面，這款車搭載的是3.5L V6自然吸氣的發動機，最大有272馬力，匹配的是8擋手自一體的變速箱，並且中配車型就提供全時四驅，就這樣的動力組成來說是沒有任何毛病的，大排量自吸的引擎、AT的變速箱，都是國人喜歡的。

總的來說，現代帕里斯帝這款車來的是比較及時的，知道現在的國內市場很多大排量自吸的車已經停產了，而它帶着大排量V6引擎而來，爲那些有情懷的消費者提供了一個很好的選擇，並且它的定位價格還不高，我相信真正喜歡它的人會非常喜歡，而一開始就不喜歡的人也絕對看不上，不過它的上市也正好彌補了普拉多停產之後，大排量自吸車的市場空缺，所以你們大家覺得這款車是否能夠成爲普拉多的“替代品”呢？它以純進口的方式進入國內真的能夠爲現代打出一張王牌嗎？