汽車自動駕駛一直都是熱門話題，行業發展的每一步都能引起業界和消費者的關注，很多汽車製造商也將自動駕駛輔助作爲車型的重要賣點進行宣傳，但根據目前比較通用的自動駕駛分級標準，大多數的車載駕駛輔助只達到L2級別。

所謂的L2級別自動駕駛，也就是部分自動駕駛，其定義爲“車輛對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛，人類駕駛員負責其餘的駕駛動作”，而人類駕駛員還要負責對車輛周邊進行監控，在必要時接管車輛的駕駛。

L2與L3最大的區別在於，L3級別的駕駛輔助將由車輛進行周邊環境的監控，而不是L2的人類駕駛員，也就意味着人類駕駛員在L3駕駛階段將不需要對周圍環境進行觀測、監控，都交由車載計算機來完成，並做出判斷，並在必要時提示人類駕駛員。

而如果要做到真正由車載計算機來完全控制監控、判斷、駕駛車輛，那麼就需要達到L4級別的自動駕駛輔助，也就是高度自動駕駛，其駕駛操作、周邊監控、接管全部由車輛自己完成，無需人類駕駛員介入，這就有點未來科幻感了。

而在近日，特斯拉CEO馬斯克在推特上就表示，未來幾周特斯拉將會發布全新的全自動駕駛軟件，可以實現車輛的零干預駕駛，也就意味着，特斯拉的自動駕駛技術將至少達到L4級別，那對於汽車界和科技界，甚至與之相關的金融、製造、電子行業都會產生深遠的影響。

根據之前的報道，特斯拉在推出無干預自動駕駛系統之後，將會運用到自動駕駛出租車車隊，這也是特斯拉內部的網約車服務，預計這項服務將在2021年正式投入使用，但具體能應用到何種程度，是否能達到L4級別的全自動駕駛，目前還不得而知。如果真的實現了無干預自動駕駛，那出租車司機是否可以在車上睡覺打盹了，只需在客人到點後收錢即可？

不過，與馬斯克的豪言相比，德國似乎不太買賬，此前德國慕尼黑法院就通過裁定，認定特斯拉在德國的更高宣傳誤導了消費者，令其今後不得再聲稱或暗示其車輛具備自動駕駛功能。此前特斯拉在其德國網站上宣稱，特斯拉的汽車具有自動駕駛的全部潛力，並將在2019年底實現城市自動駕駛。

與之形成呼應的是，今年1月份美國國家公路交通安全管理局表示，將審查一份要求該機構正式調查50萬輛特斯拉意外突然加速問題的請願書，這份請願書涵蓋了多個年份的特斯拉Model S、Model X和Model 3等車型，包括了127起消費者投訴，涉及123輛特斯拉電動汽車，上述車型共發生110起撞車事故，導致52人受傷。除了國外的案例，在國內也有特斯拉的車型突然自動提速導致車禍的報道。

對於行車安全，筆者認爲在目前技術還未得到權威部門認證，國內的行車環境相對複雜的情況下，完全依靠計算機來實現“自動”駕駛，還是需要謹慎對待，畢竟安全無小事，也希望車企和管理部門能夠更好的規範目前喧囂的汽車自動駕駛技術和應用。