（原標題：深航回應航班攀枝花“航母機場”遇險被質疑避重就輕：只說扎胎不講機腹受損）

10月16日，深圳航空由西安咸陽飛往攀枝花的ZH9247航班在號稱民航“航母機場”的攀枝花機場落地時，因飛機在跑道外接地造成飛機和機場設備受損。深圳航空當天深夜回應稱，ZH9247航班落地後檢查發現“輪胎扎傷”，導致後續航班取消。

10月17日，上游新聞（報料微信號：shangyounews）記者從攀枝花機場方面證實，目前攀枝花機場02跑道因跑道燈光損壞禁止降落，但仍然可以使用20跑道起降。

▲深圳航空10月16日深夜進行回應。圖片來源/深圳航空

民航專業人士對上游新聞表示，深航客機16日在攀枝花機場遭遇的險情是否和飛行機組不當操作有關還需要進一步調查，“但只說是輪胎被扎明顯就是倒因爲果。”

據上游新聞此前刊發的《深航客機攀枝花機場遇險：機腹輪胎均疑受損，跑道燈部分損壞》報道顯示，10月16日，深圳航空由西安咸陽飛往攀枝花保安營機場的ZH9247航班在攀枝花機場落地時發生不安全事件，“落地階段疑似機腹擦掛跑道監控天線，起落架提前接地，到位後檢查輪胎有扎傷痕跡。”攀枝花機場對跑道、燈光等相關設施進行全面檢查，“航向臺監控天線被撞斷、6個進近燈被撞壞”。

10月17日，上游新聞記者從攀枝花機場方面證實，目前攀枝花機場02跑道因跑道燈光損壞禁止降落，但仍然可以使用20跑道起降。10月16日執飛ZH9247航班的B-8667航班目前仍在攀枝花機場停場，現場圖片顯示該機機腹出現了明顯的損傷。

10月16日深夜，深圳航空通過官方微博對該公司客機在攀枝花機場的情況進行了回應，僅表示ZH9247航班落地後檢查發現輪胎扎傷，不符合放行標準，後續攀枝花至西安ZH9248航班取消。深航沒有對客機是否違反飛行標準落地、飛機輪胎爲何會被扎傷、飛機機腹是否出現物理損傷等核心問題進行回應。

▲東航2016年類似事件中，尾翼安定面被跑道燈擊穿並帶回成都機場。圖片來源/法制晚報

2016年5月1日，東方航空一架客機在四川康定機場着陸時發生了和此次深航客機在攀枝花機場着陸時類似的嚴重事故症候。當天，東航成都飛往康定的客機飛機在非精密進近過程中，因天氣能見度低，在決斷高度時能見度降低，機組中斷着陸，低空復飛，返航成都後檢查發現，不僅飛機輪胎受損，機身上還發現了康定機場的跑道燈燈具。民航監管機構調查後發現，東航康定事件中存在包括決斷高度不能見跑道繼續進近落地、場外接地損傷超標不及時上報、副駕資質弄虛作假等情況，對當事機長、東方航空四川公司都給予了吊銷執照、削減10%航班量等嚴厲處罰。

▲位於山頂的攀枝花保安營機場。圖片來源/谷歌地圖

飛行專業人士陳先生接受上游新聞記者採訪時表示，攀枝花機場在民航業內有“航母機場”的稱號，“不僅因爲攀枝花機場修建于山頂、場道和周圍高度落差較大，同時因爲海拔較高風向不定，給飛行員的操作帶來了極大的困難，飛行技術要求很高。”陳先生介紹稱，部分執飛攀枝花機場的航空公司採用了雙機長配置執飛航班。深圳航空ZH9247航班10月16日遭遇的險情，很可能是落地過程中遭遇了低能見度天氣。

“攀枝花機場還有個特點就是低雲多，如果在關鍵決斷高度看不見跑道，就應該果斷復飛，現有情況來看，ZH9247航班在落地決斷時可能有猶豫，導致不安全事件的發生，如果控制不好很容易機毀人亡。”陳先生強調，對於深航ZH9247航班在攀枝花機場發生的險情構成了飛行事故還是嚴重事故症候、機組操作是否違規等情況，還需要監管機構進一步調查，“但是深航的回應的確是本末倒置、避重就輕，應該更誠實回應公衆關切。”