近日，上市僅3個月的凱翼炫界在宜賓智慧工廠迎來了第10000輛整車下線。炫界是凱翼汽車落地宜賓後的首款車型，對汽車產業渴望已久的宜賓和凱翼都對其寄予厚望。儘管10000輛的成績還遠遠不夠，但炫界幫助入川之後的新凱翼完成了市場破冰，更標誌着凱翼汽車乃至整個宜賓汽車產業邁入了新的里程，爲凱翼的二次創業贏得了一份信心。

奇瑞的支撐對凱翼而言是一劑速效藥，

但速效藥也往往伴隨着副作用。

故事回溯到6年多以前，一個全新的汽車品牌凱翼誕生於江城蕪湖，註冊資本20億元，分別來自於安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三大股東。

當時的汽車市場早已品牌林立，競爭已經入白熱化階段，不少“前輩”都面臨着生存的壓力。此外，彼時的汽車行業正孕育着顛覆性的變革，互聯網造車之風也在聚集力量越刮越猛。作爲一個誕生於傳統汽車勢力的新品牌，既沒有了市場先機，也缺少互聯網行業的想象力，要生存下來談何容易？所以從誕生之初，凱翼便少被看好，帶着沉重的思想包袱負重前行。

好在凱翼傳承了奇瑞汽車艱苦創業的精神，在充分調研的基礎上，凱翼最終確定了“打造年輕人喜歡的智能互聯汽車”這一企業願景。2014年，智能互聯汽車的概念還處於萌芽階段，作爲一個從傳統汽車製造行業裏誕生的品牌，凱翼率先給自己貼上智能互聯汽車的標籤，是一種大膽的開創性舉措。

此外，凱翼還提出了“衆包造車”的全新概念，讓消費者全程參與到汽車設計、研發、生產、銷售的過程中，用戶提出問題、甚至給出問題的解決辦法。“凱翼衆包”的目標是通過互聯網思維，以客戶需求爲中心，激發廣衆的創意和靈感，打造一場“全民造車”行動。

凱翼的這些造車理念即使放在現在來看依然不過時。但在品牌成立之初，凱翼選擇的是輕資產運營模式，除了建立獨立的營銷團隊和銷售網絡外，產品從研發到生產，全部藉助母公司奇瑞的力量來完成。這一模式在初期對凱翼而言是一味速效藥，數據顯示，2015年，也就是凱翼成立的第二年便有了2.4萬輛的銷量，第三年銷量劇增至4.3萬輛。對比沒有製造背景的造車新勢力，蔚來直到今年還在爲年銷5萬輛而奮鬥。

速效藥往往也伴隨着較大的副作用。當衆包車型凱翼X5於2017年上市時所有人都認爲這將是一款擺脫工程師思維、真正以客戶爲中心的原創產品，但令人頗感意外的是，大家看到的只是一款與老款奇瑞瑞虎5高度相似的“換標車”。凱翼的輕資產模式和衆包模式以失敗告終。究其原因，輕資產模式讓凱翼沒有研發和生產的重負，可以把更多的資源投入到品牌建設和渠道營銷上，不失爲一種靈活的市場策略，但也正是由於沒有自己的研發和製造能力，凱翼的很多理念都只是空中樓閣，無法在產品上落地，形成了“廉價奇瑞”的品牌形象。

速效藥的副作用讓凱翼陷入發展的迷茫期，在困難面前，凱翼汽車沒有放棄，選擇絕地反擊，爲凱翼尋找新的出路和方向，成爲了“大家長”蕪湖和奇瑞肩頭共同的責任。

有人遇挫一蹶不振，

有的人愈挫愈勇逆流而上。

在2014年創立的時候，凱翼汽車一定沒有想到自己接下來幾年的經歷會如此豐富而曲折。而讓筆者感到意外的是，“離家”之後的凱翼不僅沒有萎靡不振，反而活出了個勵志向上的好青年形象。

2017年12月，“蕪湖凱翼汽車有限公司”正式更名爲“宜賓凱翼汽車公司”。更名的背後意味着凱翼的成功西遷，全新的股東陣容也爲凱翼再一次注入了新動力：宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司佔股50.5%，爲第一大股東，奇瑞擁有凱翼49%的股權，爲第二大股東，五糧液集團旗下的汽車零部件製造商普什集團佔股0.5%。

離家入川之後，凱翼“能打”的精神再一次凸顯出來，重新開始了新一輪的艱苦創業。從哪裏跌倒，就從哪裏爬起。這一次，凱翼開始填補研發和製造功力上的欠缺。一方面，凱翼成立了成都研發中心，加強獨立研發的能力；另一方面，2019年底，一座佔地973.3畝，總投資37億元，規劃年產能15萬輛的智慧工廠拔地而起。新工廠具備自動化、柔性化、模塊化、節能化、智聯化、信息化六大特色，圍繞精益生產體系，建立了健全的“智能衝壓、智能焊裝、智能塗裝、智能總裝”四大工藝；此外，奇瑞作爲股東方，也將繼續爲凱翼提供強有力的支撐。

多方資源整合之後，凱翼不僅可以繼續承襲奇瑞成熟的基礎技術，在保證產品品質的同時，也能大幅縮減開發週期，得以更加迅速的應對市場變化。另外，迅速提升的自研能力和製造能力也爲凱翼汽車探索新技術、新模式提供了支撐，爲凱翼實現戰略目標奠定堅實的基礎，自己的造車理念得以更好的落地到後續的新產品上。

在戰略層面，凱翼汽車提出了“7新”凱翼的全新目標，即憑藉新資本、新團隊、新工廠，推出新產品、提供新服務、展現新形象，從而打造新凱翼的目標。西遷至今，凱翼汽車一直在不斷完善自身各項能力建設，除了已經完成宜賓智慧工廠的建設，還拿下了國家乘用車（含新能源）生產的雙資質。未來兩年，凱翼汽車將通過不同領域內合作企業的技術體系支持，構建汽車全產業鏈生態體系。

在營銷方面，凱翼汽車遵循區域內“一城一代”戰略合作的渠道模式，通過大操作空間的商務政策，360°全方位的政策支持，規範有序的區域管控，逐漸建立了完善的銷售體系和成熟的市場渠道網絡。截止7月底，凱翼一級網絡規模共簽約235家，運營210家，服務網點總規模310家。凱翼還在進一步拓展銷售渠道，探索營銷新模式，大力發展縣區級市場一級形象標準的網絡建設，到2020年年末，凱翼一級網絡規模將擴大至300家、二級網絡規模擴大至700家以上。

在產品方面，凱翼積極擁抱互聯網、充分運用後發優勢，推出更貼合年輕人用車習慣的產品，以滿足消費者多元化、智能化的出行需求。作爲凱翼2.0時代推出的首款車型，炫界採用“凱旋之翼”的設計理念，車身線條靈動有力，並提供“翼展式”和“滿天星式”兩種前臉供消費者選擇，不僅在外觀方面直擊年輕消費者審美，還擁有雙10.25吋液晶屏、360°全景影像、全時手機管家、智能語音交互、無線充電、無鑰匙進入等多項高品價比實用配置。

更具殺傷力的是，品質過硬、配置豐富的這樣一款車型瞄準的是5~8萬元售價的細分市場，讓經濟實力不足的年輕人真正用得起智能互聯汽車。強大的產品力彌補了品牌力的暫時不足，再加上營銷體系和渠道的完善，炫界銷量逐步走高，正在市場上穩固自己的陣腳。

專注細分市場，從三四線城市往上攻，

入門級智能互聯汽車可能有戲。

誕生於中國汽車行業競爭最激烈的時期，二次創業又逢中國車市的拐點，並遭遇了2020年疫情的衝擊，凱翼勇於在惡劣的大環境下走出這一步，確實勇氣可嘉。從凱翼每一次重大活動的出席陣容來看，四川省和宜賓對凱翼的發展尤爲重視，奇瑞的賦能和背書也並非流於表面。雖然困難重重，但在這場百年難遇的產業變革面前，留給凱翼的也有大把的機會。

凱翼的當務之急是要利用好股東多方的資源，加快技術積累，把入門級智能互聯汽車作爲攻城掠地的突破口，先拿出幾款能打的產品在市場上站穩腳步，激活營銷渠道，爲經銷商和合作夥伴建立起信心。與此同時，發揮自己輕裝上陣的優勢，精準快速的抓住年輕人的用車需求，在收穫一批客戶的同時建立起良好的市場口碑，做強品牌。

在凱翼所屬的入門級市場中，仍然是五菱一家獨大的格局，雖然消費升級的需求與日俱增，但三四線城市和農村市場也產生了大量的新購車需求。從上汽通用五菱9月銷量突破17.6萬輛的成績可以看出，入門級汽車市場需求量巨大，凱翼只要找準自己的差異化優勢，機會也會巨大。

對於凱翼來說，其肩負的是衝擊入門級市場的重擔，同時也肩負着四川汽車工業興起的重任。從三四線往上攻，助力“川車”走入更主流的市場，將是凱翼長期的任務。

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