随着排放标准的逐渐严苛，需要大排量才能翻山越岭的硬派越野界可谓是大洗牌。从我们熟悉的霸道、陆巡，到途乐、山猫，几乎所有以越野性能为卖点的硬派进口越野车全军覆没，无法上牌将这些硬汉们拒之门外。除了导致最后一些还能有手续的正常车加价高的离谱，也让二手车市场那些“老英雄”重振雄风。整整一个时代的硬派越野被挡在外，这是一个时代的落幕。

危险和机遇永远并存，在排放标准阻挡了大部分进口越野车的大环境下，恰好是国产越野车逆风前进异军突起的好机会。弯道超车，趁着老对手还没想到应对的良策。

WEY坦克300

坦克300可能是目前最为火热的越野车了，2.0T 277马力，分时四驱，前、后桥差速锁，三种驱动模式选择，外加很多为了专业越野而准备的细节和功能设计，坦克300在这个越野市场正起承转合的关键时刻推出，长城的野心不可谓不大。虽然说外观有很多熟悉的元素，但是并不影响整体的美感，大量方形和圆形的组合运用，不仅在视觉效果上显得十分硬派和刚强，也能让越野途中对于车辆各个方位的观察变得更加轻松和随心所欲。即便价格还没有最后明朗，但也能预估的到。作为抢先手的产品，WEY把坦克300的各项标准其实是拔的比较高的，包括设计，硬件和各方面的匹配，已经体验过的人都对坦克300的整体素质给予一个极高的评价。

北京汽车BJ80

BJ80上一波爆火上热搜是因为一位动手能力极强的大哥将之改头换面成奔驰大G，还做了一些常人不太敢的事情。但BJ80真正的实力绝对不是能够模仿一下奔驰G这么简单。国产为数不多的自主V6发动机，3.0T的排量420的最大扭矩，搭配分时四驱和后桥差速锁，在野外大G舍不得去的地方BJ80都去的毫无压力。普遍大排的进口越野车消失之后，对大排有刚需或者情有独钟的消费者可以选择的车型屈指可数。虽然BJ80的外观换代不快，内饰也和普通人对于30多万车的理解有出入，但越野性能是实打实的，如果作为霸道或者山猫的替代品，抛开情怀，那么非承载、大V6、差速锁和粗犷的理念风格，一定能给那些还没来得及入手进口越野车的消费者不小的安慰。

哈弗H9

国产霸道是对H9的戏称，但也是一种肯定。因为霸道越换代越差劲，排量越来越小，越野实力也逐渐流失，相比之下哈弗H9则是稳步进化。2.0T 224匹马力，385牛·米扭矩，两把差速锁，2.48倍低速四驱扭矩放大，坦克掉头，同样也是非承载车身。这些数据对于一台价格不到30万的越野车来说是多么硬的实力。况且燃油标号从95降到92，能吃粗粮之后性价比和越野能力直线攀升。而且目前的情况是H9的配件在各大越野圣地和条件艰苦的地区都能很轻易的找到，也使得H9真正的成为了一台有能力，有信心去越野的车型。在之前都能和进口越野车分庭抗礼，现在对手们都退避三舍，H9的第二春什么时候能够到来，我觉得可以期待。

上汽大通MAXUS D90 Pro

上汽大通MAXUS D90 Pro最吃亏的地方是宣传，酒香也怕巷子深。D90 Pro外观十分硬派，空间也足够大，最关键的是D90 Pro提供2.0T汽油和2.0T柴油两个版本。在专业越野玩家眼中，柴油车可是香饽饽。低油耗和高扭矩，大幅增加了在野外的信心。7种驾驶模式选择，非承载车身，车身采用2+2+3布局，横向稳定杆，两把差速锁加电子限滑系统，使得一台中大型越野车能爬40度的坡。虽然动力只有2.0T，但越野能力、乘坐舒适性和操控性平衡的很好，只有在极限情况下才会显现底盘支撑不足。而蜘蛛智选能够选装原厂专业越野套件，从轮胎、涉水喉、护板等方面进行全方位越野升级。最关键的是17.98-20.98万的售价，结合终端优惠20万以内就能够买到一台专业取向的兼顾了豪华舒适和越野型的中大型SUV。可能开在路上别人以为你是房车改的，可是实际上多好开，越野能力多强，谁用谁知道。

总结：

国内越野车市场的蛋糕众多外国品牌可是舍不得放手的，现在因为排放标准原因重新洗牌，可能是很长一段时间内国产硬派越野崛起的唯一机会。还好我们能看到的厂商也看到了，并且要害切的很准，越来越明白国内玩越野的消费者到底想要什么。不光是上述的品牌，很多排量达标的越野车也想趁乱在国内越野市场大捞一笔，所以国产品牌的越野车也并不像表面看上去那么惬意。危机和机遇始终都存在，如何利用好现在的市场环境，生产出更有竞争力的产品，才是需要考虑的。如若哪天老对手们改头换面推陈出新，带回来合规的新产品，那咱们国产的选手们还能一如既往的吸引到消费者吗？拭目以待吧。

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