今天为大家带来的是新改款的宝马5系（进口），由于宝马5系一直的稳定性和可靠性，销量是非常的好，一直很叫座。在19年5系的销量大概是17.3万台，并且改款之后老款5系的库存，基本已经清理干净了，改款之后老款相比，有了新的变化，具体有哪些亮点？咱们来聊一聊。

外观方面，新款宝马5系自然应用了最新的家族式设计语言，所以很多设计元素都和全新一代三系比较相似，比如前脸换装了最新的一体式双肾进气格栅，庆幸的一点是，它的尺寸并不像全新四系那么夸张，毕竟有些人还是不太能够接受大鼻孔的设计。新车灯组变化也比较明显，从原来的勺状LED日间行车灯，变成了和三系相似的双L型，精致感和辨识度都有所提升。

另外值得一说的是，新款宝马5系为了满足不同消费者的审美需求，依然提供了豪华运动套装和M运动套装，两种外观套件可选。今天的体验车是短轴版车型，这款车只有M运动套装，它的前保险杠造型层次感丰富，更有运动感。而豪华运动套装版车型的前保险杠会有更多镀铬装饰，以彰显档次感。

新款宝马5系的侧面造型基本没有太大变化，车身尺寸与原来也基本保持一致，这台短轴版车型的长宽高分别是4976*1868*1489毫米，轴距为2975毫米，空间表现自然和长轴版车型有一定明显差距。不过有一部分消费者还是比较喜欢原汁原味的操控感，这台车因为是525i版本，所以轮毂尺寸是18英寸，而其它短轴版车型轮毂都是19英寸，好在这个双五辐造型非常符合它的运动气质，并且全系都标配了防爆轮胎。新车尾部的变化主要集中在了尾灯组，相较之前更具立体感，而且内部灯腔点亮后，视觉效果也更加瞩目；灯罩还采用了熏黑的处理，其实新款宝马五系的外观主要是前后灯组发生变化。

接下来我们就聊聊新车的内饰，因为是中期改款车型，所以新款5系的内饰布局并没有发生明显变化。三幅式方向盘握感舒适，包括像小鸡腿的档把，使用也是十分顺手。做工用料方面，中控台以及两侧门板区域，都是采用大量的软性材质和皮革包裹，整体车内质感做得相当不错。不过在设计感上，和老对手奔驰E级或者奥迪A6L相比，还是差了一些。

科技配置方面，全液晶仪表和中控大屏的尺寸了都达到了12.3英寸，中控屏幕的显示清晰度、操作流畅度以及响应速度等等，都非常令人满意。新车还搭载了最新的iDrive7车载娱乐系统，它支持手势控制、手机无线CarPlay等等功能，颇具实用性。

新款宝马5系的前排座椅，整个包裹性相当好，对于腰部的支撑也很到位；不过它有个小缺点，就是腿托打开之后，会发现大腿中间有一截是空的；这点个人觉得没有新款E级做得好，因为新款E级的腿托带有伸缩功能。

后排空间表现，因为这是一台短轴版车型，所以它的后排空间并不算特别宽裕，对于身高1米7几的人来说已经是够用了，前排座椅调整到比较合适的坐姿，腿部空间大概两拳有余，头部还有一拳一指左右，整体表现，和长轴版的三系比较相近，当然与长轴版的五系是没法比。乘坐舒适性表现，因为新款宝马5系短轴版车型没有全景天窗，所以坐在后排稍微会有一些压抑感；中间地台凸起较高，对于中间乘客不是特别友好。优点也有，就是它的坐垫长度，即便短轴版车型也非常足够，所以对大腿的承托性非常到位。

动力方面，燃油版新款五系提供了525、530以及540三种不同动力车型，全系都匹配的是八速手自一体变速箱。525车型搭载的是2.0T低功率发动机，最大马力184匹，峰值扭矩290牛米；530车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大252匹马力，峰值扭矩350牛米。而540车型只有进口的短轴版，它搭载的是3.0T发动机，最大马力高达340匹，峰值扭矩达到了450牛米，动力是相当强劲。

最后总结一下，新款宝马五系主要变化就是，外观采用了最新的家族式设计语言；而内饰、空间以及动力，基本都与老款车型保持一致。虽然给消费者提供了更多的新鲜感，但其实产品力升级比较有限。您对这款车有什么看法？欢迎在下方评论区留言。

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