中国作为坐拥960万平方公里陆地面积和300万平方公里海域面积的大国，纵贯中低纬度，北至漠河南至曾母暗沙的超长跨度也让中国各地形成了明显的气候差异。气候差异突出也使得我国皮卡销售被划分为了泾渭分明的两派，北方用户更偏爱汽油皮卡，南方用户更喜欢柴油皮卡。造成这一现象的原因倒不是因为柴油机经济实惠性能强的特点不被北方消费者认可，而是柴油在寒冷的北方极为脆弱。

相比零下七十多度才会结冻的汽油而言，柴油是相当容易挂蜡（结冻）的燃油。目前我国拥有5＃、0＃、-10＃、-20＃、-35＃和-50＃六种标号的柴油，一般来讲，5＃柴油适合在气温8℃以上时使用；0＃ 柴油适用于气温在8℃至4℃时；-10＃柴油适用于气温在4℃至-5℃时；-20＃柴油适用于气温在-5℃至-14℃时；-35＃柴油适用于气温在-14℃至-29℃时；-50＃柴油适用于气温在-29℃至-44℃或者低于该温度时。

冷凝点和冷滤点更低的柴油理论上拥有更抗冻的属性，所以冬天柴油皮卡防冻的最直接办法就是到正规加油站更换更耐寒的燃油，但越抗冻的柴油价格也会越昂贵，并非每位车主都能负担得起，接下来我们提供几个使用低价柴油的防冻方法。

混加汽油

混加汽油是广大用户通过实践论证的土办法，部分柴油发动机确实可以通过混加汽油的方式来防止结冻，因为汽油的凝固点非常低，两种燃油混合后可以有效提升抗冻属性。但是一些采用了高压共轨技术的柴油发动机并不适合这样做，汽油和柴油闪点燃点的差异会导致喷油环节出现问题，对发动机造成无法逆转的损伤。所以混加汽油是一种通过实践论证的土办法，具体什么车型可以混加、混加比例是多少只能向圈内的车友请教。

安装油路加热器

油路加热器能够良好解决冬季寒冷地区柴油皮卡车启动难，以及在运行中由于油路结蜡造成的抛锚故障。柴油皮卡在冬天油路不畅的主要是由于柴油从油箱内流出后，经过管路时温度骤然下降，所以保持管路中柴油温度显得格外重要，油路加热器的作用就是迅速提升柴油温度，让发动机可以在短时间内启动。目前采用碳素半导体塑料加热技术的先进油路加热器，已经具备安全、自动控温、加热快等特性，使用起来非常方便。

双腔油路

有改装空间的用户，也可以选择通过改装双腔油箱和排气管路的方式实现防冻。所谓双腔油路指的是将油箱系统改造成小容量和超大容量两个部分，小腔体加注低标号防冻柴油，大腔体加注零号柴油。启动发动机时利用小腔体油泵的低标号柴油顺利启动，将排气管设计在靠近油箱的位置，利用尾气排放的高温加热零号柴油，当正常行驶且零号柴油加热后切换到大油箱即可。这种防冻方式比较理想化，同样可以避免车辆在行驶过程中挂蜡，但对于改装的限度需要合理把握，遵守法规。

防凝添加剂

防凝添加剂同样是比较直接的防冻办法，也是应用比较广泛的方法。将柴油防凝剂按一定比例添加到柴油里之后，就能有效地防凝防冻，可以保证车辆行驶畅通，目前市场中销售的防凝剂价格也比较实惠，适合更广大消费者，不过在加入柴油防凝剂时，要保证防凝剂与柴油充分混合，不要在结蜡时才使用，那样的效果会大打折扣。

覆盖保温材料

柴油皮卡冬天防冻的最低成本方式，就是利用保温材料进行隔冷保护，简单说就是给汽车也穿上衣服盖上被子。油箱油路与燃油本身虽然不会发热，但用保温材料裹起来最起码能防止低温空气与油箱接触，空气无法吸收燃油的热能。

2020年，中国皮卡进入到了变革的第二年，许多此前从未有过皮卡使用经验的消费者加入到了皮卡用户大军中，希望这篇文章可以帮助大家了解如何防止柴油挂蜡。当然对于柴油车型还有一个更好的防冻办法，那就是把车停在地库这样的封闭式场所内，可以有效防止冷空气袭扰车辆，具备这种停车条件的车辆，只需要对油箱进行隔冷保护即可。