当前，大多数桥梁无法满足日益增长的公路运输需求是现阶段不可忽视的矛盾，针对这一情况，在加大交通基础设施建设的同时，进行旧桥加固也是十分必要的手段。因此，体外预应力技术应运而生。

1、体外预应力加固根据桥梁病害“对症下药”

体外预应力加固常见的布局形式有：顶板体外索、腹板体外索、底板体外索；也可以设置通长索布置成空间曲线，通过转向块的多点力传递可以改善结构的整体应力状况，并增强梁的体外预应力存储。

2、体外预应力体系的组成

（1）体外索：最好使用具有一定防腐功能的高强度环氧涂层钢绞线。

（2）锚和固定夹：需要与体外索匹配的锚和特殊固定夹。

（3）锚固和转向构件：钢结构和钢筋混凝土结构可根据具体工程需要进行设计，通常通过植筋，化学锚栓或结构胶与原始结构相连接。

（4）防振限位装置：如果体外索的自由部分过长，将受到行车通行的影响，并与梁体一起振动。这种振动不利于索体锚固和结构受力，还会加速预应力筋的松弛。通常，如果自由段的长度超过12m，则需要一个防振限位装置。防振限位装置主要采用型钢作为框架来锚固相应的结构。加工成比索体稍大的II形钢板箱用螺栓固定在型钢骨架上。用环形夹将整个索体拧紧，然后用橡胶包裹紧索体并固定在II形钢板箱中。拧紧螺栓起防止振动限位的作用。

3、体外预应力加固施工方式

（1）体外索的传布：可以手动穿索，也可以用卷扬机牵引穿布钢绞线。

（2）体外索的张拉：带分线器的体外索可以单根张拉，主要设备是穿芯单孔千斤顶和配套油泵。没有分线器的体外索应整体拉紧，主要设备是一个整体的穿芯大千斤顶和一个配套的油泵。

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