作者|曹蓓

在“排面兒”這件事上，恒大董事局主席許家印似乎沒輸過誰。

兩個月前一口氣發佈了6款新車後，恒大汽車上市的馬達緊接着響了起來。

10月20日市場消息稱，恒大汽車日前已與海通證券簽署上市輔導協議，正式啓動其在科創板的上市流程。

根據官方消息，恒大汽車將在2021年下半年實現量產。

這意味着，在距離量產還有大概一年時間的時候，恒大汽車已經開始在資本市場上“賣故事”了。

“恒大速度”汽車篇

“做決策的時候，不可能是夜裏睡不着了，就想着明天早上起來做汽車吧。”2019年3月的一場發佈會上，許家印對媒體說。

有人記得，2018年同一時段，當許家印宣佈要進軍高科技產業時，有記者問他，究竟想做哪一塊？他當時的回答是：“還沒想好。”

但三個月後，恒大旗下恒大健康正式公佈對FaradayFuture(下稱“FF”)的投資。但是這場合作在2018年底，雙方結束了各種糾纏後，宣佈終止。

緊接着2019年1月15日，與FF“分手”不到兩個月後，恒大健康宣佈，以9.3億美元成功收購電動汽車公司NEVS（國能）的51%股權並獲得多數董事席位。彼時媒體報道，NEVS創始人蔣大龍透露，恒大方面在與FF和解之後就找到國能汽車，僅接觸半個月，雙方就達成了合作協議。

當時市場就有分析稱，恒大這一舉動或許有“賭氣”的成分，而許家印在前文的表述，就是對這種猜疑的回應。

不僅如此，恒大在造車這件事上一系列大手筆、超高調的操作，不斷向外界傳達着在汽車這條賽道上一路向前的決心。

許家印親自帶隊走訪全球汽車產業鏈公司，投入資金等等消息，經常會在媒體出現。

據報道，2019年，恒大不到一年時間裏砸了超過3000億買了新能源汽車造車的每個環節。恒大研究院在一份報告中更是激動地寫道，“恒大短時間內完成新能源汽車產業鏈閉環佈局，奠定行業領軍企業的基礎。”

2020年8月3日，恒大汽車在上海和廣州同時發佈了“恆馳”的6款車型，分別涵蓋了三款SUV、兩款轎車以及一款MPV。

隨後的2020中期業績發佈會上，恒大汽車對外宣佈將在明年上半年啓動試生產，下半年會實現量產，未來3-5年內產銷量將會達到100萬輛。

一個多月後，9月15日，恒大汽車公佈了引入騰訊、紅杉資本、雲鋒基金、滴滴出行等多家知名投資方，募資約40億港元。這幾家“重磅”身影共存在同一家公司，甚至是一家車企的投資方陣容中，被業內評價“極爲罕見”，但如果刻着許家印的名字，理解起來可能就容易得多。

罕見的事不止一兩件。幾天後，9月18日恒大汽車就宣佈擬在上交所科創板上市，然後就是剛剛傳出的消息，已接受海通證券輔導，並在深圳證監局進行了輔導備案。

市場似乎並沒有顯示出過多的驚詫情緒，這似乎一向是“恒大速度”。

紙上談兵？

不喫驚，不代表沒質疑。

事實上，質疑從恒大開始宣佈進軍汽車領域就已經開始。

有媒體分析稱，汽車是典型的長週期、高壁壘行業，從“研發、生產、銷售”每個步驟都需要投入大量的人力、資金，每一個環節都是在消耗企業的資源成本。一年的時間實現從工程車到量產的過渡，對恒大來說也是一個不小的挑戰，而且“一口氣發佈六款車型，卻缺少了相關的參數和內飾，難免會讓人產生醉翁之意不在酒的想法。”

這種想法一直就有，外界都在擔心，如此火速推進後登陸資本市場，是不是一個“資本局”。

也有人以華泰、漢騰、寶能等企業利用汽車規劃換取低價優質資源爲例，指出恒大猛然跨界後接連通過汽車板塊業務拿到不少土地資源背後的意圖，恐怕更多仍在房地產行業的“圈地”。

“恒大以前是做地產的，對於造車要人沒人，要技術沒技術，要經驗沒經驗，要製造基地沒有製造基地，什麼都沒有，一窮二白。”許家印曾在公開場合解釋了恒大的造車路，第一，買買買；第二，合合合；第三，圈圈圈；第四，大大大；第五，好好好。

很多業內人士對此打了大大的問號，分析稱，造車僅“買買買”是解決不了問題的，擁有技術只是造車的基本條件，經銷商的鋪設、產品的營銷策劃以及車系的規劃以及質量控制等需要用時間沉澱來規劃的產業配套，單純的“買買買”無法做到。

不論是否真如市場推斷，恒大進軍汽車市場動機並不單純，但佔據房企榜單前三的房企，投入如此巨大的人力物力，毅然決然地跨入另一條賽道，應該決不僅僅是圈地、融資這麼簡單。

地產的黃金時代已經過去是不爭的事實，整個行業充斥着轉型的焦慮，頭部企業更是如此，目前穩居房企首位的碧桂園下大力氣搞的機器人，莫不如是。

有分析稱，許家印一直在尋找一個與恒大規模體量相匹配的行業，事實上早在八九年前，恒大就已經開始展開最激進的多元化轉型，先後進入糧油、乳業、礦泉水產業……不斷將觸角伸進陌生的消費領域，謀求房地產業之外的機會。而新能源汽車，或許是他認爲的“另一個和房地產一樣賺錢的行業”。

不到300億，再造“特斯拉”

今年8月，恒大健康更名爲“恒大汽車”，這標誌着恒大健康主營業務已變爲新能源汽車。

據悉，恒大汽車在產品研發上全面對標特斯拉，並在產能規模上遠超特斯拉。

“恒大將力爭在3-5年內成爲世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。”這是許家印亮出的宏圖。

在此之前，官方對外透露，預計下半年恒大集團繼續投入27億，主要用於股權收購；2021年佈局基本完成，預計投入90億，主要用於研發；2022年後開始銷售，集團不再進行投入。

初步估算，2019年至2021年，集團整體投入294億元。

而實際上很顯然，恒大爲了造車，投入遠不止於此。

目前來看，恒大汽車目前市值僅相當於特斯拉的1/15。有投行認爲，隨着恆馳明年下半年陸續量產，加上科創板上市等一系列利好，恒大汽車將衝刺萬億市值。

但用兩年時間，走過特斯拉十幾年積澱的、脫胎於房地產企業的恒大汽車，能否真如預想，複製並超越特斯拉這個神話，恐怕還要更長的時間來回答。

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