出處：民航之翼

作者：一嘉之語

追溯追溯到上游——飛機制造市場。目前仍以國際循環爲主，而且這種循環，是我們的需求循環到國外。

比如各航空公司運營的大飛機全部來自於空客、波音兩大製造商。

支線飛機則主要來自於加拿大的龐巴迪以及巴西的巴航工業。

不過隨着空客、波音兩大製造商的不斷擠壓，龐巴迪和巴航工業的日子也是舉步維艱。

在這種情況下，空客收購了龐巴迪，波音則準備收購巴航工業。不過由於疫情衝擊，波音自身也比較困難，因此放棄了對巴航工業的收購。

01華夏航空出重拳，對龐巴迪予以重擊

加拿大顯然很快忘記了美國人對他們的制裁，在龐巴迪歸入空客麾下不久就開始甘心充當美國的鷹爪。

2018年底，華爲首席財務官孟晚舟在加拿大溫哥華被捕。估計是他們忘了中國的廣闊市場需求。

具體到民航客機制造業來說，A220飛機表面上看來雖然是空客的飛機，實質上仍然是龐巴迪的飛機。

如果購買A220飛機，實質上收益的主要仍然是加拿大的就業、稅收以及製造業。

事實上，到目前爲止，國內也僅有一家航空公司引進了龐巴迪公司生產的飛機——那就是華夏航空。

到目前爲止，華夏航空已經引進了38架CRJ900。

華夏航空也成爲我國擁有支線飛機最多的航空公司。

不過自2018年底以來，華夏航空就再沒有引進一架龐巴迪的飛機。

02華夏航空的選擇

作爲國內支線航空的領先者，華夏航空未來引進什麼樣的支線飛機引人關注。

是繼續引進CRJ900的兄弟A220還是引進其他支線飛機，對華夏航空來說也許是個考驗。

也許，引進A220飛機對華夏航空來說更爲合適，畢竟A220與CRJ900都是龐巴迪公司生產的，此外華夏航空已經引進了13架A320飛機，搭配A220飛機也更爲合理。

不過，華夏航空做出了另外一種選擇。

畢竟，我們的國產飛機已經起來了，國之重器，怎麼能託付於人？

2020年10月15，華夏航空發佈公告：

擬與中國商飛《飛機買賣協議》和 《飛機買賣通用條款協議》及相關補充協議，向中國商飛購買和接收總共 100 架 ARJ21 系列和 C919 系列飛機，自 2020 年起十年內交付完成。其中 50 架確認 爲 ARJ21 系列飛機,另 50 架可全部或部分爲 C919 系列飛機。

假定上述 100 架飛機全部爲 ARJ21-700（ER 型），每架 ARJ21-700（ER 型，即加大航程型）飛機的基本價格爲 3,800 萬美元，則全部 100 架飛機的基 本價格合計爲 38 億美元，約合人民幣 262.85 億元。

當然，這麼多飛機，華夏航空肯定會獲得一個不錯的折扣。

也就說，未來華夏航空的引進機型從目前的A320與CRJ900將可能轉爲ARJ21與C919的配置。

03ARJ飛機騰飛

10年100架ARJ21飛機，平均每年10架飛機，對於51架飛機規模的華夏航空來說，速度不可謂不快。

目前已確認2020-2025年間 50 架飛機交付計劃

目前，龐巴迪飛機仍爲華夏航空最大的單一飛機供應商，按照華夏航空估計，預計到 2025 年中國商飛將成爲公司最大單一飛機供應商。

華夏航空作爲龐巴迪在中國最大的也是唯一的客戶，最終放棄繼續購置龐巴迪飛機，對其可謂是重重一擊。

隨着中國商飛的ARJ21飛機市場的持續擴大，國內支線航空公司紛紛採購ARJ21飛機，未來至少在中國，龐巴迪的A220已無立錐之地。

2020年，三大航東航、國航、南航接收首架ARJ21飛機。

2020年，國內最大的支線航空公司華夏航空定購併接收ARJ21飛機。

2020年，中國商飛ARJ21飛機交付總量突破30架，當年交付量突破10架。

從某種意義上來說，2020年已是中國商飛ARJ21騰飛之年。

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