出处：民航之翼

作者：一嘉之语

追溯到民航业的上游——飞机制造市场。目前仍以国际循环为主，而且这种循环，是我们的需求循环到国外。

比如各航空公司运营的大飞机全部来自于空客、波音两大制造商。

支线飞机则主要来自于加拿大的庞巴迪以及巴西的巴航工业。

不过随着空客、波音两大制造商的不断挤压，庞巴迪和巴航工业的日子也是举步维艰。

在这种情况下，空客收购了庞巴迪，波音则准备收购巴航工业。不过由于疫情冲击，波音自身也比较困难，因此放弃了对巴航工业的收购。

一旦空客与庞巴迪，波音与巴航工业形成合流，我国民航客机制造业之路将更为艰难。

与美国总统特朗普挥动大棒四处耀武扬威不同的是，我们选择的是依靠市场主体自我选择，依靠市场这个看不见的手发挥作用，奋力反击。

01对波音重重一击

2019年，全球民航界影响最大的事件就是波音737Max停飞事件。

此前因波音737MAX两次空难，该机型存在着较大缺陷，但是鉴于美国的压力，谁也不敢停飞该机型。

而停飞这一建议是由东航率先提出的。

这是在中美贸易摩擦处于最为激烈的关头，此时率先提出停飞737Max，既要有高度的政治敏锐性，更要很强的技术自信心。

无论是从安全角度考量，还是从紧抓民航话语权的角度出发，东航这一倡议已经体现了高度的政治自觉。

东航作为一个市场主体，从市场的角度，从消费的安全出发，提出这样的建议，意义重大。

2019年3月11日，中国民航局对外发布《民航局要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行》通知。

一时形成连锁反应，从国内影响至整个全球，最后美国也不得不停止了737MAX的飞行。

直到今天，737MAX机型仍没有复飞，这对全球最大的飞机制造商波音公司来说可谓重重一击。

更为关键的是，中国民航射出的是关于全球民航安全、全球航空旅客生命安全的正义之箭。

02三大航同时接受国产飞机

一方面全力阻击波音公司，另一方面大力支持国产飞机，这才是我国航空公司的真正担当。

2019年8月30日，国航、东航、南航同时发布公告。

三家公司分别与中国商飞签订飞机购买协议，分别购买35架ARJ21-700飞机，三家公司共购买105架飞机。

每架ARJ21-700飞机目录价格约为3800万美元，包括机身价格及发动机价格。

按 1美元兑 7.09 元人民币汇率折算，三大航购买的105架ARJ21-700飞机的总价值达到282.9亿元。

不到一年之后，中国商飞就向三大航交付首架飞机，动作可谓迅速。

2020年6月28日，中国商飞在浦东向国航、东航、南航交付了他们的首架ARJ21飞机。7月10日，国航ARJ21飞机首航北京-锡林浩特的航班。7月15日，南航用ARJ21飞机执行了广州-潮汕的航班。

东航则专门组建了运营国产飞机的一二三航空公司，意义重大，影响深远。

从某种意义上来说，一二三航空发展好了，经营好了，一旦形成示范效应，不仅仅是对民航运输业有益，更将对我国航空制造业作出重大贡献。

因此，一二三航空所承载的不仅仅是民航运输业的支线发展问题，还承载着航空制造业的希望，从这个意义上来看，使命光荣、任务艰巨。

2020年9月7日，民航局官网上挂出《关于拟批准一二三航空有限公司筹建的公示》。

一二三航空的ARJ21飞机飞上蓝天指日可待。

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