出處：民航之翼

作者：一嘉之語

追溯到民航業的上游——飛機制造市場。目前仍以國際循環爲主，而且這種循環，是我們的需求循環到國外。

比如各航空公司運營的大飛機全部來自於空客、波音兩大製造商。

支線飛機則主要來自於加拿大的龐巴迪以及巴西的巴航工業。

不過隨着空客、波音兩大製造商的不斷擠壓，龐巴迪和巴航工業的日子也是舉步維艱。

在這種情況下，空客收購了龐巴迪，波音則準備收購巴航工業。不過由於疫情衝擊，波音自身也比較困難，因此放棄了對巴航工業的收購。

一旦空客與龐巴迪，波音與巴航工業形成合流，我國民航客機制造業之路將更爲艱難。

與美國總統特朗普揮動大棒四處耀武揚威不同的是，我們選擇的是依靠市場主體自我選擇，依靠市場這個看不見的手發揮作用，奮力反擊。

01對波音重重一擊

2019年，全球民航界影響最大的事件就是波音737Max停飛事件。

此前因波音737MAX兩次空難，該機型存在着較大缺陷，但是鑑於美國的壓力，誰也不敢停飛該機型。

而停飛這一建議是由東航率先提出的。

這是在中美貿易摩擦處於最爲激烈的關頭，此時率先提出停飛737Max，既要有高度的政治敏銳性，更要很強的技術自信心。

無論是從安全角度考量，還是從緊抓民航話語權的角度出發，東航這一倡議已經體現了高度的政治自覺。

東航作爲一個市場主體，從市場的角度，從消費的安全出發，提出這樣的建議，意義重大。

2019年3月11日，中國民航局對外發布《民航局要求國內運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業運行》通知。

一時形成連鎖反應，從國內影響至整個全球，最後美國也不得不停止了737MAX的飛行。

直到今天，737MAX機型仍沒有復飛，這對全球最大的飛機制造商波音公司來說可謂重重一擊。

更爲關鍵的是，中國民航射出的是關於全球民航安全、全球航空旅客生命安全的正義之箭。

02三大航同時接受國產飛機

一方面全力阻擊波音公司，另一方面大力支持國產飛機，這纔是我國航空公司的真正擔當。

2019年8月30日，國航、東航、南航同時發佈公告。

三家公司分別與中國商飛簽訂飛機購買協議，分別購買35架ARJ21-700飛機，三家公司共購買105架飛機。

每架ARJ21-700飛機目錄價格約爲3800萬美元，包括機身價格及發動機價格。

按 1美元兌 7.09 元人民幣匯率折算，三大航購買的105架ARJ21-700飛機的總價值達到282.9億元。

不到一年之後，中國商飛就向三大航交付首架飛機，動作可謂迅速。

2020年6月28日，中國商飛在浦東向國航、東航、南航交付了他們的首架ARJ21飛機。7月10日，國航ARJ21飛機首航北京-錫林浩特的航班。7月15日，南航用ARJ21飛機執行了廣州-潮汕的航班。

東航則專門組建了運營國產飛機的一二三航空公司，意義重大，影響深遠。

從某種意義上來說，一二三航空發展好了，經營好了，一旦形成示範效應，不僅僅是對民航運輸業有益，更將對我國航空製造業作出重大貢獻。

因此，一二三航空所承載的不僅僅是民航運輸業的支線發展問題，還承載着航空製造業的希望，從這個意義上來看，使命光榮、任務艱鉅。

2020年9月7日，民航局官網上掛出《關於擬批准一二三航空有限公司籌建的公示》。

一二三航空的ARJ21飛機飛上藍天指日可待。

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