在科技领域中，想要涉足汽车的企业不在少数。不过大多科技企业都心照不宣，如谷歌、百度、阿里、腾讯等纷纷研发车载智能网联技术，以自身优势切入汽车市场。反之苹果公司曾被爆料内部正在进行“泰坦计划”(Project Titan)。不过经过一系列的发展，目前苹果已经停止自己研发汽车，整个团队已经转向平台开发。由此可见，即便是科技界老玩家也无法做到精准突破汽车制造行业的门槛。

在这样的背景下，富士康的母公司鸿海科技集团在近日的鸿海科技日上，发布了自己开发的MIH纯电动开放平台，该平台分为软件以及底盘的硬件两大体系。结合科技节跨界造车的经验来看，这或许是3C代工巨头鸿海科技集团目前为止最奢侈的一场豪赌。

MIH纯电动开放平台=汽车界的安卓？

据悉，MIH平台的自由度较高，软件/硬件、自动驾驶等部分可实现灵活定制，该平台为铝质轻量化平台，车身部件多处采用高强度压铸材料，拥有较好的延展性、耐腐蚀性以及无需进行热处理。动力电池将拥有六大科技，并且预计在2024年，推出首款商用的固态电池。与此同时，该平台也可兼容轿车、SUV、经济性车型、豪华车型等不同种类产品。在软件层面，该平台将提供底层数据开源，可供开发者进行相关软件开发。另外，平台支持自动驾驶、智能座舱、整车OTA升级等多种智能科技的搭载与应用。

富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟称，全球电动车市场2025年-2030年将达到每年3600万辆的规模，而富士康的目标是2025年-2027年间拿下电动汽车市场10%的份额。他表示，目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作，未来约300万辆汽车将使用其平台。他们希望MIH平台尽可能灵活，就像Android操作系统一样。这家全球最大的代工企业还强调，特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android。刘扬伟认为，汽车制造商领导一群供应商的传统商业模式已不再可行，后者缺乏电动汽车最重要的一些技术。

底层根基决定上层建筑

显而易见的是，鸿海集团这家劳动力密集型企业正在寻求转型，一出手就瞄准了资金投入与科技技术都极高的纯电动平台领域，而这样的发展方向，也被很多人直呼点歪了科技树。

众所周知，“没有200亿，很难造出一辆像样的电动车。”这是蔚来汽车创始人李斌给出的行业“入场价”，这也是夯实纯电动平台底层根基无法省去的成本。作为最重要的核心技术之一，纯电动平台一直是最难攻克技术难关，最容易形成产品优势的重要环节。

以蔚来汽车为例，NIO Power能量服务体系就是他的核心竞争力之一，包括由专属充电桩、高速公路换电站、移动充电车与超级充电桩构成，在蔚来能源云的智能调度下，可为用户提供高效加电服务。而这就是基于蔚来研发的纯电动平台推出的独有优势，反观MIH纯电动开放平台，看似可以降低造车新势力量产门槛，解决造车新势力“痛点”，不过同质化明显、缺乏核心竞争力的弊端已经显现了出来。

写在最后：

就像五年前，特斯拉CEO埃隆·马斯克调侃富士康说的话那样：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。” 不可否认的是，鸿海集团治下的富士康是世界上最出色的3C代工巨头，但在汽车领域，鸿海集团还有很长的路要走。

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